Второй аккумулятор - глупость или изыск?

[Puwistiy]

донорскую или б\у естественно легче достать и таскать.
Всё в том какие аккумуляторы стоят в этом пусковом если пальчиковые то фигня, а вот если плоские пусковые то дешевле будет простой акб купить.

[timoha-07]

Андрей, маловероятно что пальчиковые будут (помню кино о батарее электрокара ), китайцы нынче наловчились ионные стряпать. Вон в игрушках геликоптерных они стоят, компактные, легкие, но не надежные. Но пока китайцы доведут до ума производство, лучше кислотные.

[Puwistiy]

про надёжность это даже не обсуждаем, там все понятно, что печально.

[SAnat]

эти устройства для быстрой зарядки акб. подключил и выждал минут 5, а уж затем не отключая крутишь. ток отдачи реальный от таких устройств может быть до 5С. Помогает, но при минус 30 лучше заносить аккумулятор домой.

Хех... Я в -30 даже не думаю батарейку заносить, только когда -40с задумываюсь. За АКБ в машине нужно тоже ухаживать, чтоб не таскаться с ним.

Док, 10 Амперный не тяжелее УПСа, разумеется ухоженный и свежий. Так то в Новосибе в январе с дохлой но теплой донорской стартовал.
Андрюх, если не далеко живешь то быстрее по времени ( включая настройки в авто реанимировать) донорскую с собой таскать.
SAnat, можно смело доработать "упсовый" девайс, тем более ты говорил что регулярно дело с ними имеешь. Впиндюрить в него мотоциклетный ( для твоих уличных минусов можно и 14А/ч), переделать цепь заряда и вывести прямые хвосты с батареи, и ЮэСБишные пять Вольт на шару будут.

Санатыч думал еще в начале того года и за мотоциклетный и за УПСовый в помощь. Но все портит стартовый ток. УПСовый АКБ явно зажарят такие токи.
Мотоциклетные , я не видел больше 90а стартового тока у них , вот пример http://tyumen-battery.ru/102 , есть 90а , но габариты и вес уже не компакт.

5в юэсби на шару с любого АКБ снимаю обычным китайским преобразователем, вот такой у меня


Меня устраивает родная фордовская батарейка, если не заведусь за -40с, я ее с веранды принесу и махну местами.

Что случается очень редко и по рассеяности меня самого, капался в машине, играла музыка, подключен мощный фонарь к АКБ, потом закончил сразу мысль "наверное я подсадил АКБ, надо бы зарядить", вторая мысль "лень, ну его в пень и так сойдет, если чего есть вторая батарейка"

Даже не смотря что там 20ач , с тепла этого за глаза. Потом в течении дня надо просто не давать сильно подкапотке остывать, раз в 3 часа на 15 минут пускать с брелка сиги.
Работает 3 зиму.

[Doc Brown]

Мотоциклетные , я не видел больше 90а стартового тока у них

Есть и 250 А. Но вес и, главное, цена совсем не гуманные.

[SAnat]

По поводу пусковых на литии. Его тоже надо в тепле держать и таскать с собой, в машине на холоде сдохнет литиевый.

Если интересны нормальные пусковые можете погуглить и на ютубе глянуть Carku E-Power Elite , вот она тогда год назад появилась одной из первых и завоевала популярность в этом сегменте. Там кстате вроде заявлено кратковременно 400а в самой дешевой версии.

Обзоров было много народных на нее, некоторые дизель на джипе пускали с нее.

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:
Да-да я в то время думал о дизеле и как я его буду заводить Хреново, наблюдаю опель мерива б на дизеле (у меня бензиновая у товарища дизельная), весьма хреново на нашей соляре на холодную

[Doc Brown]

Carku E-Power Elite

Провода там какие-то совсем кукольные. На 200-300 А много теряться будет.

[timoha-07]

Анатольич, ну ты как колхозник рассуждаешь - "литиевые", а какие? "Метал-гидридные или ионные За дизеля не плач, предпусковые подогреватели покупай.

вот пример http://tyumen-battery.ru/102 , есть 90а , но габариты и вес уже не компакт.

А ты маньяк "тюменский", на ка "ненавистная" варта более сотни дает, а родные упсовые "дельта" еще дешевле.

[SAnat]

Вот дельта интересно, на 5сек. начиная с 6кг. батарейки уже может давать больше 200а

[avtopilot18]

Любители сложностей...
У меня, конечно, не стоят такие задачи, как у SAnatа, но уже на втором авто в багажнике зимой ездит старая АКБ(меняется, конечно, не всё время одна), которую я поддерживаю в относительно рабочем состоянии (пару раз исправный авто заведёт на морозе, после чего заряжать) и пусковые самодельные (сварочный кабель 25квадрат) провода. Запускаю с этого запасного аккумулятора всяких бедолаг (свою АКБ с машины жаль, да и удобнее принести "спасителя" к замерзшей машине) и, несколько раз при поездках на север, свой авто, сразу при первом запуске подключая дополнительно к родной АКБ. Кстати, эту доп АКБ не грех в сильный мороз и унести в тепло- эффект больший от неё будет.

[SAnat]

Да меня тоже устраивает вторая батарейка.

Однако джампстартеры тоже удобная вещь, они легкие и универсальные.
Действительно, кто в мегаполисе ставит машину метров за 500 на стоянке , таскать АКБ с тепла неудобно раз.

Второе: этот пускач, очень хорош как пауэрбанк в поездках в отпуск и турпоходах.
Дело в том, что обычные пауэрбанки имеют 1 или несколько АКБ подсоединенных параллельно и где заявлено допустим 8000мАч, реально там только 70% этой емкости в лучшем случае. Все дело в преобразовании 3,7в в 5в.

А вот у джампстартеров там 3 АКБ последовательно, это 12в , которые понижаются до 5в , поэтому там отдача всей емкости батарей проходит с очень мелкими потерями. И обычно такие банки показывают всю заявленную емкость.

[дедавова]

Вставлю и я свои "5 коп"

Если у вас гараж и современное зарядное устройство, подключайте его после парковки на ночь. Не отключая батареи. Зарядные устройства предполагают функцию поддержания в раб. состоянии акб. Современный батареи это также позволяют делать - не кипят.
Батарею не отключаю от сети автомобиля.
Зарядный ток после подключения ЗУ снижается постепенно с 3-4 до 1-2 А. Это зависит от степени разряженности батареи. А через пару часов (может больше) он становится равен практически нулю (режим поддержания)
Моей батарее (Мутлу 60а/час) почти 6 лет. Пуск однозначный. У нас мороз под 30. Тьфу-тьфу

[*Casper*]

Мне кажется это борьба со следствием. А нужно устранять причину.
Вот скажите мне (далее заочно, вижу Фью только по локации пандоры) ситуация. Перед бросанием, машину дергали, потом я на ней несколько раз проверял работы ады, потом включился забыты дважды Автозапуск, который сразу дисташкой отключал, ну и ко всему впороли мороз. Далее я заболел и проигнорировал тревогу "сел акк". Батя взял старый мутлу, благо я накануне (ну почти) его подзарядил, поставил и принёс родной домой. Я там его отогрел, поставил на зарядку (наверно нада ему сделать ревизию), а он рисует почти полный заряд. Ну малым током насыпал ему 22ач. Ну ладно. Пока же решил прогонять на мутле. Далее несколько кругов по городу, потом рывок в Тверь. Потом обратно и через 4 часа Фьюж не смог завестись, а у меня телефон разрывался от сообщений " проверь батарею".
Вот как такое возможно? Аккумулятор в принципе заряжался. Причём даже мультитроник взревел "аааа, 14.8, прекратить жарить"
То есть дело не в батарейке.

[Puwistiy]

значит он не заряжался.

[*Casper*]

Ну на охрану ставился с напряжением 13.4

[Сергейsp]

А ёмкость?, ты бы через час напругу посмотрел.

[*Casper*]

А че через час, если через 4 примерно он дал дуба?

[timoha-07]

Саш, если в банке какой-нить осыпалась активная масса, то похожий эффект как ты рассказал. Электролит зырил на прозрачность ( обслуживаемый)?

[Puwistiy]

А че через час, если через 4 примерно он дал дуба?

трупъ
з.ы. чтоб знать правду аккумулятору после зарядки надо выстояться, скажем сутки и уж только потом мерить.

[*Casper*]

Ну выйду на свободу, попробую этого трупа зарядить. Вообще я на нем магнитолу в гараже гоняю и ставил во ыьюжа чуть потасканым. По идее Фьюж должен бы был его подзарядить, ведь чуть потасканый стоял в нем нусутки примерно. А вот после пробега в 150 км он оказался труп уже через несколько часов с момента остановки.