Модератор: Техмодераторы
Нет понижайки. Блокировка межосевого дифа сделана муфтой, которая довольно быстро перегревается. Нет межколесного дифа, соответственно, диагональное вывешивание очень не приятно.Mayday писал(а):а как у него с не хардкорным оффроудом
Там комплекс. Механический дифф+блокировка+понижайка.Vett писал(а):Если не ошибаюсь, витарка выделяется, со своим постоянным полным.
Ошибаетесь, причисляя Витару к паркетникамVett писал(а):Если не ошибаюсь, витарка выделяется, со своим постоянным полным.
То же и с постоянным 4WD у Субар. Эти машины как-бы посредине между паркетниками и полноценными суровыми внедорожниками.
Тонкость в том, что при конструировании муфт блокировки в них изначально закладывается кратковременное и очень не частое использование. По-другому говоря, наработка на отказ там не сравнима с раздатками внедорожников. А стоят муфты очень дофига.Vett писал(а):Видео и фото дастера на бездорожье, впечатляет
у нас он идет как Дастер (Рено Дачия мелкими написано), и уже появился рейстал.a2b писал(а):у вас вроде румынская сборка, несколько другие комплектации и параметры.
1.5-90 и 1,5-110.только 1,5л/90лс
а это не много для 1,5?расходом 8,6л город- 6 трасса,
Вы в Европе, мои поздравления! Нам можно только мечтать о 110л/с... 2,0 4х4 с АКП обещают- но вживую пока не видать. Дизель с АКП, имхо, только на НиссанТеррано появится...edic писал(а):у нас он идет как Дастер (Рено Дачия мелкими написано), и уже появился рейстал. ...1.5-90 и 1,5-110.
Средний, для прошлой зимы, за -30гр.- думаю, отлично! Фью 1,4 кушал тогда 12-13л, с прогревами больше 17 показывал. А по прохладе, да на пустой трассе меньше 5л- говорят, легко (и вроде от загрузки мало зависит) - но сам, напомню, только второй месяц (500км) на обкатке с расходом 10,5.а это не много для 1,5?
Если в горку подняться принудительная блокировка муфты перед подъемом поможет , по грязи тут от резины зависит все (даже на УАЗе со всеми блокировками в мостах без нормальной резины в грязи некомфортно очень).Скажите люди, а как у него с не хардкорным оффроудом, присматриваюсь немного, мне надобно иногда прицеп с лодкой до реки дотащить, к сожалению фью не всегда справляеться. Там в горку, крутую, подняться, по грязи проехаться и тому подобное.
Лучше. Но ремонт убитой муфты влетит в копеечку. Все-таки, все эти псевдо-внедорожные навороты больше маркетинг, чем реальная возможность регулярного использования. Они хорошо работают, чтобы в городе 2-3 метра выехать их сугроба без помощи лопаты и песка. Выживаемость их, при использовании машины в качестве легкого внедорожника, довольно сомнительна.Mayday писал(а): то дастер справиться с этим лучше фью?
Я бы все-таки смотрел в сторону Субару Форестер или Гранд Витары.Mayday писал(а):незавязнуть в песке, подьехать к берегу и скинуть лодку с прицепа непосредственно в воду,
Как раз цена полноприводного дастера. Да. Но они будут ездить в таких условиях.SAnat писал(а):За новый дастер можно взять форестер не младше 2008года, а гранд витарку и того старше.
Патриот, Шнива, Китайцы.SAnat писал(а):Вы лучше подскажите, в ценовой категории Дастера
Тут надо четко понимать что их этих муфт по сути две. Одна фрикционная. Т.е. момент передается за счет трения. Она достаточно дешевая и как раз она быстро перегревается. И вторая чисто механическая с электрическим приводом. Т.е. диски вместе за счет магнитной силы держатся. Эта понятно не греется т.к. момент трения отсутствует. Есть правда другой минус. Включение рывком. Но зато в некоторых ее модификациях есть механический штифт. Кторый жестко соединение держит. По сути та же блокировка.Svarog писал(а):которая по сути та же муфта
На каких моделях используется?Dima! писал(а):И вторая чисто механическая с электрическим приводом.
Ну и для полноты картины паджеро, паджеро спорт, китайский ховер...Svarog писал(а):Из кроссоверов "не-муфта" осталась только на Гранд-Витаре и Форестере с МКПП (с АКПП Форестеры идут с какой-то хренью, которая по сути та же муфта).
Ну и Шевроле-Нива и УАЗы соответстственно с межосевым дифференциалом и прочими понижайками остались.
Если точнее, из них кто-то заднеприводный с жестко подключаемым передним мостом (в том числе может и с хабами в ступицах). Есть варианты с блокировкой межколесного дифференциала заднего моста (старый Соренто например). Есть экзотика типа Жука с бортовыми передачами - по одному кардану на каждое заднее колесо, почти как на БТРах. На паджерах вообще всякие изыски вроде трансмиссии "мультиселект"....при это огромный новый Патрол вроде бы с вульгарной муфтой к заднему мосту.Ну и для полноты картины паджеро, паджеро спорт, китайский ховер...
По описанию это задний межколесный дифференциал.Говорит чуть ли не с пол минуты-минуту, потом что-то затрещало, захрустело и машинка уверенно выбралась сама и добежала тем же путем до дома.
Все не назову. У Европы не знаю даже. Точно видел такое на Джипах Компас и Либерти.Doc Brown писал(а):На каких моделях используется?
