Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

west96 писал(а):там кто-то советовал 5.5А на 10 часов))) дак вот не делайте так при напряжении заряда более 2А пластины загибает))

Ерунда.

west96, Не пишите бред, извините за резкость. Сразу после пуска двигателя, генератор всегда зимой дает не менее 6 А зарядного тока. И ни у кого ничего "не загибает"

P.s. Особенно красиво звучит измерение напряжения в амперах

Даже "автомат" первое время 4 А выдает. А на старом заряднике 75-ку током 8 А заряжал, чтобы за ночь плотность доходила до приличия.

Считается, что большие разрядные и зарядные тока способствуют "короблению пластин АКБ". Обычно детали этого процесса не сообщаются: какие разрядно/зарядные токи считаются большими, по какому закону изменяется коробление пластин от величины токов и времени их действия, какой вообще объективно вред от коробления, как численно выражается "коробление пластин".
А еще большие токи приводят к "оплыванию активной массы" - ситуация тут аналогичная короблению пластин. Т.е. полный туман. Короче говоря, "злоупотребление большими токами вредит здоровью вашего аккумулятора".

Svarog, Что есть большой ток? Имхо, С/10, из которого и берется номинальная емкость аккума, никак им не может считаться.

Doc Brown писал(а):Имхо, С/10, из которого и берется номинальная емкость аккума, никак им не может считаться.

+1

Svarog писал(а): Считается, что большие разрядные и зарядные тока способствуют "короблению пластин АКБ".

Т.к. ток разряда (при пуске) >> "самого большого" тока заряда, то о каком короблении при заряде можно говорить?

Зато пусковые токи кратковременны, а зарядные - долговременны. И я уже сказал - никто точно не знает, как это самое коробление пластин происходит и вообще, происходит ли оно на современных свинцово-кислотных АКБ.

Наверное для этого и указан ток, который АКБ может отдать. До этой грани - можно не переживать

НачТех писал(а):west96, Не пишите бред, извините за резкость. Сразу после пуска двигателя, генератор всегда зимой дает не менее 6 А зарядного тока. И ни у кого ничего "не загибает"

Генератор дает 1А если бы он давал больше у тебя бы просто электролит выкепел

west96, Алексей. Почитайте техническую литературу, особенно про принцип заряда. У нас есть конкретное описание фьюжика.

Геренатор выдает 60, 80 или 90 Ампер, в зависимости от модели. Часть этого тока идет на питание двигателя, часть на фары, магнитолу и прочие прелести этой жизни, а остаток сжирает аккумулятора.

Вам не доводилось прикуривать? Знаете какой там ток? Посчитайте. I=U/R+r
R в этом случае в самом плохом случае - 0.01 Ом
r - зависит от разряженности батарейки. Ну возьмите самый отстой - 0.5 (Дохлый в ноль почти). Получится ток 23 Ампера. И ведь не загибает ничего, хотя нагревает батарейку не слабо.

Добавлено спустя 3 минуты 22 секунды:
Ток, что зарядный, то разрядный - суть одна. Оно все протекает через аккумулятор и нагревает его. Отсюда и кипение. Разрядный ток может достигать 400 А.

Я лучше подожду подольше чем акум портить

west96, дело ваше. Рекомендую тогда и заводить с толкача. Там же 180Ампер наш стартер есть, там не только пластины, там все в трубочку свернется

west96 писал(а):Я лучше подожду подольше

Это другой вопрос. Но безапеляционно писать про какие-то "загибания" пластин очень нежелательно.

А электролит кипит не от тока, а от степени заряда. Я могу "вскипятить" аккум током 0.3 А. Так что, действительно, как советовал *Casper*, почитайте литературу. Тогда часть домыслов, услышанных где-то когда-то, отпадет сама собой.

Doc Brown писал(а):Я могу "вскипятить" аккум током 0.3 А.

Фигасе!
Я полуторами амперами всю ночь батарейку давеча гонял... не вскипятил.

fidel1970 писал(а):Я полуторами амперами всю ночь батарейку давеча гонял

Напруга какая при этом была в конце?
И ЗУ ручное или автомат? Автомат обычно не дает вскипятить. Ограничивает напряжение, оставляя заряженным на 80-85%.

И вот, что интересно. После подзарядки АКБ, индикатор на батарейке ни намёка на зелень не выказывал.
А тут как-то открыл капот, глянул в глазок - изумрудом светицца.

Добавлено спустя 26 секунд:

Doc Brown писал(а):Напруга какая при этом была в конце?

13,7 V
А чё?

Добавлено спустя 40 секунд:

Doc Brown писал(а):Автомат

Ага.

Эти индикаторы вообще некая сферическая лошадь в вакууме. Аккум нужен с отвинчивающимися крышками, чтоб можно было плотность контролировать. Остальное - от лукавого. Если плотность не замерить, то достаточно контролировать ток заряда при напряжении 14.7-14.9 В.

Добавлено спустя 6 минут 44 секунды:

fidel1970 писал(а):13,7 V

На акукуме со сброшенными клеммами или на ЗУ в процессе заряда? Мерить на аккуме не имеет смысла сразу, т.к. там первые 2-3 часа напряжение падает чуть ли не линейно.

На автомате надо доверять его индикатору окончания заряда. Или же контролировать напряжение и ток, как на ручном ЗУ.

Doc Brown, понятно.

Добавлено спустя 45 секунд:

Doc Brown писал(а):надо доверять его индикатору окончания заряда

Знач я не дождался окончания процесса...

А че почитать можно?