Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

*Casper* писал(а):Не, мы ж не для себя делаем, а для следующего поколения.
Значит надо накопить некий опыт и вывести (экстрополировать) зависимость.

А вот вывести ли ее.... У меня на жигулевском Титане (Sb-Ca) эта зависимость была на уровне 0.001 В/град. Я ее просто игнорировал. А на Моторкрафте 0.02 В/град - т.е. в 10 раз. Поэтому экстраполировать можно было бы максимум на нынешнее поколение Моторкрафтов и Варт - не более того. Будет Фокусовский аккум обслуживаемый - осенью сниму статистику по нему.

Может пока положить имеющиеся сведения.

Хотя они тоже не факт, что истинные. Мало ли что там заряжалось/недозаряжалось, пробеги-то маленькие.

*Casper* писал(а):Может пока положить имеющиеся сведения.
Хотя они тоже не факт, что истинные. Мало ли что там заряжалось/недозаряжалось, пробеги-то маленькие.

Если ты в параллель не смотришь плотность, то по цифрам напряжения ничего сказать нельзя.

ПЛотность - нет, но я параллельно смотрю температуру подкапотного и напряжение на клеммах.

*Casper* писал(а):ПЛотность - нет, но я параллельно смотрю температуру подкапотного и напряжение на клеммах.

Нужен и третий параметр (плотность электролита). Без него не свести. У тебя всегда дилемма - напряжение изменилось из-за температуры или изменившегося потребления, недозаряда и т.п. И репером служит именно плотность. У нее однозначная температурная зависимость.

зато я знаю точно и наверняка одну вещь:
12.0 - +15* - надо заряжать
12.0 - -15* - заведусь легко

То есть важны не промежуточные, а пиковые параметры.

Из имеющихся можно экспраполировать промежуточно-пиковые значения.
А именно
+20 - 12,30В
+15 - 12,25В
+10 - 12,20В
+5 - 12,15В
0 - 12,10
-5 - 12,05
-10 - 12,00
-15 - 11,95
-20 - 11,90

температуры и напряжения возможного незапуска
Также можно получить напряжения полного заряда, в зависимости от температуры - нужно мерять плотность.
То есть важно дать понять, что в -25 градусов, 11.8 - это не страшное напряжение, машина заведется.
Вот я к чему, чтобы ччеловек не бросался в панику, что аккумулятор умер и все, хана.

Так в принципе можно, но для плюса и среднего морозца. В сильный минус (-25 и ниже ночью) больше риск заморозить аккум, чем незавестись. Я в основном смотрел всегда за этим.

Doc Brown писал(а):Так в принципе можно, но для плюса и среднего морозца. В сильный минус (-25 и ниже ночью) больше риск заморозить аккум, чем незавестись. Я в основном смотрел всегда за этим.

Это - да, не поспоришь.

Кто, что думает по поводу данного прибора?


ТТХ прочесть можно здесь: http://www.chip-dip.ru/product0/9000051870.aspx

buy_val писал(а):Кто, что думает по поводу данного прибора?

Ровно за те же деньги можно взять нормальный мультиметр:

http://www.chip-dip.ru/product0/30131.aspx

Или два по-проще:




***


У меня вообще в автомобиле такой лежит:





или такой, точно не помню:



http://www.rmir23.ru/product_info.php?products_id=211

Очень маленький. Куплен за 180 рублей. Идеален для авто.

buy_val писал(а): Кто, что думает по поводу данного прибора?

Лучше вообще без прибора, чем с таким... Имхо лучше фонарик в зажигалке...

sbob писал(а):

buy_val писал(а): Кто, что думает по поводу данного прибора?

Лучше вообще без прибора, чем с таким... Имхо лучше фонарик в зажигалке...

Ага. Он еще и введет в заблуждение. Зависимость от температуры кто будет учитывать?
См. таблицу Каспера.

во, блин акамедики, засыпали информацией...
спасибо,
я ведь только спросил, а не предлагал всем купить
за одно предостерегли всех остальных от аналогичных вопросов