Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

в этом то и речь если заряд в машине ограничивает по току, то 45 зарядиться быстрей, но такого ограничения вроде как нет и зарядка идёт по напряжению до 80% +- сколько то. хотя кто его знает.

serezhiki писал(а):Все забыли амперметры в отечественных авто... В первые минуты после старта ток улетает до 20-30А... потом стабилизируется

это на наших так. это и есть зарядка по напряжению.

А вообще лучше всего брать повторюсь ещё раз с минимальным внутренним сопротивлением. Он будет заряжаться быстрей всего.

Puwistiy писал(а):А вообще лучше всего брать повторюсь ещё раз с минимальным внутренним сопротивлением.

Это условный параметр!!!
Он никогда и нигде не будет указан.

*Casper*,Ну нам правда на упсы дают такую инфу.

Puwistiy, и как они его измеряют? Оно же зависит от заряда, температуры, износа, и вообще не подчиняется законам физики.
Ведь, если U=IR, то получается на идеальном аккумуляторе не должно быть напряжения

Оно условно и включается в расчет, когда существенно для сопротивления нагрузки.

*Casper*,там как раз кривую и приводят. Есть акки которые работают на "малых" токах и по 10лет, а есть на "больших" и по 5, но последние все равно гораздо дороже.

ну естесно, есть тн пусковые и обычные. Вторые для стартеров не годятся - им плохеет от тока.

Вот только я пока не встречал указивки на внутреннее сопротивление. Наиболее близкий показатель - пусковой ток. Чем выше, тем ниже внутреннее сопротивление. А отсюда уже растут ноги в строении. Ведь это сопротивление достигается более тонкими сотами с большим их количеством. Соответственно и износ у него будет быстрее. И вот опять получается требуется баланс между - требуемым током и сроком эксплуатации. И отсюда же получается, что брать аккумулятор с запредельно-ненужным током - не экономично. И дорого и нафиг не надо и быстро сдохнет.

Сдается мне пора амперметр воткнуть в цепь Гена-Аккум... У кого есть время на экскременты и голова (амперметр с шунтом) под руками?
ИМХО ибо не изучал досконально, мозги Фьюжика выкручивают обороты движка при увеличении нагрузки (гур, кондей и этсера) А нюхают они просадку напряжения или именно по напряжению производится добавка оборотов. Или я вообще все попутал...

serezhiki, ЭБУ регулирует обороты. Чтобы было 750. Когда даешь высокую нагрузку, гене крутиться тяжело, да еще и транзистор открывается сильнее. Обороты начинают падать, эбу добавляет газку, выравнивает обороты.
Кондер, лобовое - повышают задание оборотов ХХ. А эбу регулирует обороты, которые заданы.

Добавлено спустя 27 секунд:

serezhiki писал(а):в цепь Гена-Аккум...

возле гены!!! Там влияния стартера не будет.

http://www.fusionguru.ru/articles/elekt ... radkoj.htm

В результате прочтения сформировалась мысль. Машина не может определять какая батарея установлена. Не на столько умна, придерживаюсь мысли, что установка аккумулятора повышенной емкости никак не отразится на зарядном токе. Контроль идет чисто по напряжению. Не хвататет напряжения - добавлю возбуждение. Напряжение батареи нормализовалось, повышать для полноценного заряда мощной батареи не станет. Как заложено инженерами, так и будет.

*Casper* писал(а): 25А вжаривает без разговоров. Целых 2 сек и вышибло пробки (электрические, а не аккумуляторные). Это я как-то попробовал запустить и заглушить машину и подать с БПхи на акк 14.9В (максимум, выдаваемый бпшкой).
То есть большой ток всадить легко. Должно быть какое-то ограничение.

Ток, который в первый момент заряжает электрическую емкость акб - фик с ним.
Но если не ограничивать эти 25 А в течение нескольких минут, то пластины осыплются
как иголки на новогодней елке в январе. Как ты уже и сам писал - от перегрева.
А вообще известно, что напряжение на 100% заряженном акб поднимается до 16-17В.
Наши 14.5В больше 80% не дают. Доходим до тока саморазряда в несколько мА и упор.

Китайцы продают подзарядное устройство на солнечных батареях. Если машин на улице,
то заряд акб поддерживался бы постоянно. Вот только боюсь это не для наших северных условий.

alex57 писал(а):напряжение на 100% заряженном акб поднимается до 16-17В

Вот с этим согласен. Математика следующая: 2,7В (напряжение на одной) * 6 (банок) = 16,2В (на АКБ). Если поднять до 2,8В на банку, то 16,8В на АКБ.

alex57 писал(а):Наши 14.5В больше 80% не дают.

И это правильный ответ.

15 вольт больше не поднимайте. 100% будет кипеть. А это уже не айс.

Увы, в силу закона долбаного Кирхгофа, мне не удалось посмотреть как долго будет вжаривать 25А или больше. Пробки вышибает быстро очень, а разгребать "Блин, на самом интересном месте", "А у меня суп в микроволновке", "ТюМ, да когда ты закончишь свои эксперименты" и тп - ух как долго.

Потолок напряжения - 15,6, выше незя.

Ладно, поживем - увидем. Пока интересно что будет с аккумом, который перезаправил. Первый опыт показал - лучше не стало. Сегодня вторая попытка. Если повезет.

Вторая зарядка (бОльшим током) - сожрал 15ач и опять успокоился.
Занятно, но ток падает в НОЛЬ, раньше оставалось 100-200 мА.

Что ж. Еще одно испытание и наверное поставлю на машину. Посмотрим че будет и как. Скорее всего "Пусть помойка ему будет пухом".
То есть вполне ожидаемый эффект.

*Casper*,и лучше смотреть не сколько "залил", а сколько "слилось". Так честнее.

а как я посмотрю. по принципу заправки, больше, чем слил - не залить

*Casper*,ну можно через точное сопротивление разряжать и записывать ток и напряжение периодически. А то будет как на моём залил 4000 мА а через сутки слил только 1300 мА. тож трупик походу нарисовался.

4а токовый стаб. 5.5 часов

маловато будет.

ну заряжается то тоже не много. я еще полагаю, что с падением напряжения ток растет для соблюдения выхода (светодиод ты знаешь)