Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

fidel1970 писал(а):от нашемарок пошаманить можно

витара коротыш квадрат.

пред,пред,предидущеепоколение.

Вобще то этот и белый я прошерстил.

Help!!!Help!!!Help!!!

Весь вечер проковырялся. Результата нет. По совету друзей, вместо родного подобранного по ВИН за 18 т.р. купил от лансера за 3 т.р. , По всем геометрическим размерам полная копия. Номер совпадает кроме последней цифры. По посадочным местам 100% cовпадение. Разница только в разъеме. Но там всего пара проводов. Потому и с этой стороны мелочь а не проблема.
Казалось, ставь и радуйся. НО!!! Перед установкой проверил его дома. Подключил к 12-в БП. Крутит и еще как. Поставил на машину. Стоит!! Опять принес домой. Крутит. На машине молчит.

В чем прикол, совершенно не понимаю. Вся разница что дома БП на вход подает 12.3 В а в машине АКБ только 11.9 . На всякий случай и заводил машину и клеммы местами менял. Результат 0!!!.
Куда рыть не понимаю.

Родной разборный (на первой фоте пластиковая траверса (черная шмычка) в замке статора) замочек разобрать и позырить сколь хвостов на что задействовано. И оценить - копченая обмотка или нет. Вполне возможно что во втулках куча грязи.

timoha-07, Ты не понял. Я новый нулевый поставил. Там еще муха не садилась.

Если старый был заклинен то вероятно сгорел еще предохранитель.

Ты не внятно сказал о количестве проводов на старом, потому и ты не понял .
Если количество проводов одинаково ( полярность пофиг), то туго вращающимся старым мотором подкоптил где-то цепь в машине, и потому падение напруги. Включи последовательно новому мотору амперметр и увидишь - тока нет

йож писал(а):Если старый был заклинен то вероятно сгорел еще предохранитель.

Повторяю. На выводах 11.9 В.

Добавлено спустя 1 час 46 минут 25 секунд:
Опытный народ подсказал что если двигатель клинит то от нагрузки летит еще и управляющий резистор. Вот этот Как видите на нем тоже мицубиси написано.

Вопрос. Как его прозвонить? Меня хватило только на то что бы померить попарно сопротивление между всеми тремя контактами. Везде твердая 1.

Dima!, открыть-бы крышку, рассверлив вальцовку, увидеть внутренности. Многое станет понятно.

НачТех, Снялась довольно легко.
Под крышкой вот:

ИМХО.
Транзисторный стабилизатор, параметрический.
Мощный транзистор, два резистора, кондёр и стабилитрон. И ещё мощный резистор снизу.
Вход, выход, земля.
Предназначен для устранения колебаний напряжения бортовой сети.
Можно не использовать.
Или посмотреть какой там транзистор и впаять новый.

Dima! писал(а):йож :
Если старый был заклинен то вероятно сгорел еще предохранитель.

Повторяю. На выводах 11.9 В.

Я-ж не ясновидец, на каких клеммах ты мерил и под нагрузкой или нет.
Вообще эта ситуация типичная.
Человек пишет: "На выводах 11.9 В."
На каких выводах, на клеммах акамуля? На клеммах разъёма, на клеммах вентилятора?
Мерил относительно корпуса или непосредственно на контактах?
Или на всех выводах разъёма 11,9 В относительно корпуса.
С ума можно сойти.
Так что Дим не обижайся и не повторяйся за зря.

А стабилизатор можно не использовать. Судя по радиатору он не сильно греется. Ну будет у тебя маленько скорость вентиля плавать, ну и что?

йож,
Мерил на разъеме вентилятора. Т.е. напруга подается, как я понимаю.
Или нет?

йож писал(а):Транзисторный стабилизатор, параметрический......

Эти знания не относятся к моим сильным сторонам. Потому просто ткни пальцем что померить и где. Или какие контакиы в разъеме соеденить напрямую. ЧТо бы миновать этот стабилизатор.

йож писал(а):Судя по радиатору он не сильно греется

Радиатор ребристый объемом как пара спичечных коробков. Конструктивно стоит прямо в коробе воздуховода. Сразу после воздушного фильтра. Т.е. ему обеспечен постоянный обдув.

0. Отсоединить вентилятор и регулятор.

1. Нужно найти +12 вольт разъёме.
Для этого один щуп вольтметра соедини с корпусом автомобиля и вторым найди на разъёме +12 вольт. Пометь этот вывод красным маркером.
Если +12 в присутствует и на других выводах - работы прекратить и написать сюда.

2. Нужно найти массу на разъёме.
Для этого один щуп вольтметра соедини с центральным выводом прикуривателя (+12 в) автомобиля и вторым найди на разъёме массу. Пометь этот вывод синим маркером.
Если масса присутствует и на других выводах - работы прекратить и написать сюда.

3. Нужно найти вывод, идущий на вентилятор.
Подсоедини вентилятор.
Один щуп вольтметра соедини с центральным выводом прикуривателя (+12 в) автомобиля и вторым ткни в оставшийся (немаркированный) вывод разъёма. Должно быть около +12 в.
Если значение иное - работы прекратить и написать сюда.

4. Берёшь предохранитель, номиналом, соответствующим току вентилятора и соединяешь красную клемму (+12) и немаркированную клемму.

Можно использовать предохранитель в корпусе:


Если возникают сомнения - перепроверь свои действия или не делай ничего.
Или уменьши номинал предохранителя.

йож, Я правильно понимаю что вот эта картинка вопросы по п.1- 3. снимает? соединять предохранителем 1 и 2 нужно?

Dima! писал(а):Везде твердая 1.

1 Ом или чего? Если Ом, то согласно схеме - КЗ. Не мудри без огнетушителя

Dima! писал(а):соединять предохранителем 1 и 2 нужно?

Судя по схеме - именно так. Вывод 3 - управление транзистором. И еще там в этой цепи терморезистор. Может он и неисправен. На плате он рядом с винтом крепления. Он должен звониться ("короткое" или единицы ом на пределе прибора 200 Ом). timoha-07 - видимо обрыв таки по прибору.

Не знание падения напруги и разницы меж "единицей" и бесконечностью" при измерении сопротивления... потому и сказал про огнетушитель.

timoha-07, при обрыве цепи мультиметр показывает 1. на любом пределе измерения сопротивления. Только точка бегает по разрядам. Сейчас проверил себя на "подручном" мультиметре.

НачТех писал(а):Он должен звониться ("короткое" или единицы ом на пределе прибора 200 Ом

Стабильная 1 при комнатной Т.

Dima!, да. 1 и 2 .
К сожалению управление скоростью будет потеряно.