Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Доброго времени суток, форумчане)
Посоветуйте пожалуйста аккумулятор, штатный прожил до 2020 года)), не заряжал его даже кроме случаев когда в сервисе его оживляли. Потом был Gigawatt G53R, продержался 3 года (переодически снимал, заряжал). В 2023 году поставил хвалимую Topla (брал в ситилинке), и вот уже она начинает подводить, хоть и заряжаю её отдельно чаще чем предыдущие аккумы, но она на 62А. Тюмень что то побаиваюсь ставить, отзывы 50/50.
Езжу часто, но в основном поездки короткие, 15-20 минут в одну сторону при графике 5/2)).
Думаю взять варту или бош ближе к штатным параметрам вроде отзывы на них хорошие, но боюсь подделок... Есть ли у вас похожий опыт? Поделитесь, что сейчас в топе и где берёте. Сколько живут ваши аккумуляторы?

У меня своя политика покупки акков. В специализированном магазине (есть у нас несколько, в том числе один - только аккумуляторы) выбираю по габаритам, чтобы нормально в чашку помещался. По высоте - чтобы не было проблем с закрытием капота, как правило, на 2-3 см выше штатного - не критично, но впервые - лучше примерить, положив сверху столбик из любого пластилина, что б увидеть остаток по высоте.
Ёмкость - по барабану, не менее штатной, если будет на 10-20 А/ч больше - только лучше.
Основные критерии - выпуск не более полугода до момента покупки, и максимальная масса (как правило, в таких магазинах есть весы для приемки старых акков). Ни один из купленных акков на Жигули, Фьюжн, Ниссан ноут жены меньше 5 лет не работал. Производитель - особо не критичен, но китайские ни разу не брал - раньше их не было, сейчас - не в курсе. Так же не брал верхний ценовой диапазон, не вижу смысла переплачивать. Те же курские акки, не говоря уже про Тюмень (хотя на них вроде тоже задирают цены) - вполне нормально

Имхо. Боши и Варты неоправданно дороги - пользуются раскрученностью и задирают цены. Я сейчас беру MUTLU, или AKOM. Оба нравятся. У знакомых на нескольких машинах стоят Tyumen Battery - тоже нет нареканий. Машины эксплуатируются в городском цикле.
Если частые короткие поездки, то, независимо от бренда, снимать и подзаряжать аккум внешним ЗУ хотя бы раз в 2 недели. У меня зимой не частые поездки - я приспособился подзаряжать через прикуриватель от старого АКБ со схемой повышения до 14.2 В и ограничением тока, чтобы не "убить" прикуриватель. (на Фокусе 2, снять аккум - та еще камасутра поэтому мне проще иметь еще один внешний)

ERV писал(а): ↑

14 июн 2019, 21:35

Купил наконец-то "новый" 2247685, 18 год, июнь.

7 годиков ему уже от даты изготовления.
С полгода примерно, точно не помню когда заряжал, пока просто стоит в коридоре. Посмотрю что скажет после подзарядки.
Скорее всего тоже самое.

Ну почти

ERV писал(а): ↑

07 авг 2025, 21:35

ERV писал(а): ↑

14 июн 2019, 21:35

Купил наконец-то "новый" 2247685, 18 год, июнь.

7 годиков ему уже от даты изготовления.
С полгода примерно, точно не помню когда заряжал, пока просто стоит в коридоре.
20250807_211715.jpg
Посмотрю что скажет после подзарядки.
Скорее всего тоже самое.

Круто, а почему в коридоре то стоит? На машине не используете?

ESQr писал(а): ↑

10 сен 2025, 14:24

почему в коридоре то стоит? На машине не используете?

Меняю периодически с Топла.
Сейчас моторкрафт пашет.

ERV писал(а): ↑

10 сен 2025, 18:43

ESQr писал(а): ↑

10 сен 2025, 14:24

почему в коридоре то стоит? На машине не используете?

Меняю периодически с Топла.
Сейчас моторкрафт пашет.

Вот тоже пришёл к такому сочетанию. Купил АКОМ в итоге, поставил топлу на зарядку на неделю, показало что 30 ампер часов зарядило током 0.1.... Из 60 А/ч. Буду раз в пол года или чаще так менять их теперь.

ESQr писал(а): ↑

11 сен 2025, 10:40

Вот тоже пришёл к такому сочетанию. Купил АКОМ в итоге, поставил топлу на зарядку на неделю, показало что 30 ампер часов зарядило током 0.1.... Из 60 А/ч. Буду раз в пол года или чаще так менять их теперь.

С вашим графиком 5/2 и поездки по 15-20 минут, не реже раз в 3 месяца полностью подзаряжать.
Перед зимними морозами зарядить в конце ноября, потом на новогодних праздниках, потом в феврале. А когда нет морозов ниже -15с можно заряжать не реже раз в 3мес.
Полгода это много для коротких поездок.

У меня у самого короткие поездки 5/2 по 10-15мин, подкидваю зарядник под капот каждые 3 месяца, а в морозные месяцы - каждый месяц. К этому уже с опытом пришел, когда АКБ Титан засульфатировался спустя 3 года просто езды с редкими подзарядками раз в полгода.

А зимой каждый месяц, потому что было дело: в начале ноября зарядил полностью, а в конце декабря АКБ подвел, декабрь был очень морозный, а в серьезный мороз акб почти не берет ток зарядки пока не прогреется, за 10-15 минут езды он не прогревался никогда. И АКБ разрядился, я не смог завести мотор по среди города, в -35с поплясал на морозе, прикуриваясь от соседа по парковке, больше я так не хочу .

Не забывайте, что при зарядке АКБ выделяет всякие не полезные газы, поэтому нужно проветриваемое помещение, ну или проветривать при зарядке.

SAnat писал(а): ↑

18 сен 2025, 14:27

ESQr писал(а): ↑

11 сен 2025, 10:40

Вот тоже пришёл к такому сочетанию. Купил АКОМ в итоге, поставил топлу на зарядку на неделю, показало что 30 ампер часов зарядило током 0.1.... Из 60 А/ч. Буду раз в пол года или чаще так менять их теперь.

С вашим графиком 5/2 и поездки по 15-20 минут, не реже раз в 3 месяца полностью подзаряжать.
Перед зимними морозами зарядить в конце ноября, потом на новогодних праздниках, потом в феврале. А когда нет морозов ниже -15с можно заряжать не реже раз в 3мес.
Полгода это много для коротких поездок.

У меня у самого короткие поездки 5/2 по 10-15мин, подкидваю зарядник под капот каждые 3 месяца, а в морозные месяцы - каждый месяц. К этому уже с опытом пришел, когда АКБ Титан засульфатировался спустя 3 года просто езды с редкими подзарядками раз в полгода.

А зимой каждый месяц, потому что было дело: в начале ноября зарядил полностью, а в конце декабря АКБ подвел, декабрь был очень морозный, а в серьезный мороз акб почти не берет ток зарядки пока не прогреется, за 10-15 минут езды он не прогревался никогда. И АКБ разрядился, я не смог завести мотор по среди города, в -35с поплясал на морозе, прикуриваясь от соседа по парковке, больше я так не хочу .

Не забывайте, что при зарядке АКБ выделяет всякие не полезные газы, поэтому нужно проветриваемое помещение, ну или проветривать при зарядке.

Да, полностью с вами согласен, спасибо что поделились вашим опытом. У нас в Туле конечно зимы помягче и таких проблем с -35 практически не бывает что меня радует, иначе бы пришлось ставить предпусковой прогреватель...
А так у меня ещё проблема началась при нескольких коротких поездках перестаёт заводить, хотя ниже 11в не опускается... Выключаю регистратор, магнитолу и остальное и только тогда заведу 100%. Раньше такое было только зимой, а тут блин столкнулся уже на новом аккумуляторе с таким сейчас осенью при +16. И даже не знаю что делать, подумываю проконсультироваться с электриком, думаю это не норма.

Nikson1600 писал(а): ↑

23 ноя 2019, 19:07

На подавляющем большинстве Фьюжей установлены АКБ 52 Ач длиной 242 мм. Однако иногда (в основном на Фьюжах с Украины) встречается заводская комплектация машины "укороченнным" АКБ емкостью 43 Ач и, соответственно, укороченное основание АКБ длиной 207 мм. Поэтому перед покупкой лучше замерить длину именно того аккумулятора, который стоит на машине

У меня как раз такой, укороченный. Фьюжен пригнан из Польши и для польского рынка делался (судя по VINу). Сегодня, одновременно с первыми заморозками, аккумулятор окончательно умер и пришлось срочно в ближайшем магазине покупать замену. В таком типоразмере выбора особо не было, взял точно такой же, как и предыдущий - BOSCH S4 002 52Ач. Он "высокий" (207x175x190), но крепление-планочка у меня приколхожена самодельная, выгнутая по высоте. провода никаких неудобств не испытывают (6 лет прошло).

...а вот и очередные 6 лет (даже чуть больше) на Фьюжене пролетели...
тот Бош ещё живой, сегодня после ночёвки на морозе -15 заводит, но некоторая неуверенность уже присутствует: кажется, что если ещё пару секунд надо покрутить - то всё. ассортимент сильно изменился за это время. буду пробовать что-нибудь другое.

Всем привет.. Веста , 24 года . АКБ 2 года. Вопрос ...Это нормально 14.1 на заверенную и после ночи падение до 12.1 ,12,4 . Заводится нормальн при -10. Данные с сигнализации Mobicar B Шерхан. На сколько можно до

верять этим данным.
P.S. форд в наличии ,эта вторая машина в семье.

Нептун писал(а): ↑

11 янв 2026, 20:11

На сколько можно доверять этим данным.

да никогда нельзя доверять, если лично не сверишь напряжение на акке и, например, в прикуривателе/где-то на предохранителях в разных режимах ( ХХ, средние обороты с нагрузкой - все фары+ обогревы, например - с показаниями от сигнализации.
Те же программы-диагносты типа карсаннера не зря указывают не "напряжение в сети", а "напряжение на OBD-2", которое, к слову, вполне может отличаться от напряжения на том же прикуривателе-индикаторе (в теории)
Тут и состояние клемм акка, и подгнивание проводов/контактов и много что еще может быть

Втом то и дело , что пупс в прикуриватель показывает 13.9 ,а программа в телефоне 14,1 . Во всех режимах . С фарами, обогревом и т.д. АКБ 2 года.

Нептун писал(а): ↑

11 янв 2026, 21:03

пупс в прикуриватель показывает 13.9 ,а программа в телефоне 14,1

А мультиметр на контактах акка? не снимая клемм, конечно (ну и ради интереса - на клеммах тоже)
Вообще неплохо бы на том же прикуривателе ( вставив штеккер с проводами от какой-нибудь зарядки или очень аккуратно, что б не коротнуть - щупами мультиметра) сравнить показания мультиметра и "пупса" Поскольку "пупса" нельзя назвать средством измерения, то оценить его погрешность стоит (если это критично, 0,2 В ИМХО - мелочи.)
А что смотрит прога в телефоне? какой параметр?

Нептун писал(а): ↑

11 янв 2026, 20:11

и после ночи падение до 12.1 ,12,4 .

12.4 после ночной стоянки, да еще и с установленной сигналкой - имхо, нормальное напряжение при заряде только от бортсети. А вот 12.1... Если была короткая поездка, аккум мог не отогреться полностью и плохо брать заряд. Подождать до устойчивой положительной температуры и посмотреть еще раз.

Doc Brown, Дмитрий вам мое почтение. Показался интересным Ваш опыт поочередной работы двух батарей. Поделитесь.
Сам оказался в подобной ситуации. Расскажу чуть подробнее. Мой турок (возраст 11 мес) стал плохо держать заряд. Садился с 13.5в до 11.6 за три дня. Хотя заряжал его до отбоя автоматическим зарядным устройством (Китай). Заряжал при серьезном минусе в гараже.
Купил новый Барс (Талды-Курган) 62ач, 540 а Са+Са. Он свежий, выпущен 3 января 26 г.
Решил все же дать своему турку еще один шанс.
Дома в тепле заряжал отечественным зарядным устройством с постоянным напряжением 14.6 и регулируемым током. Выставил ток 1а и заряжал 14 - 15 часов. Ток начал снижаться до 0.7 а. Он вероятно мне дал понять : -"хватит". Подключил китайское зу. Он тут же сообщил "full . " Вольтметр показывал 13,5 - 13.6 в. И вот уже дня 4 напряжение на индикаторе и вольтметре держится в районе 12.7 в это в гараже при теперешнем минус 30.. Он стал держать!
Вывод какой сделал исходя из наблюдений и просмотра ЮТ. - При минусовых температурах сопротивление внутреннее таково, что батарея переставала заряжаться, принимать ток. Китайское ЗУ чувствуя, что батарея не принимает заряд выдавал свое "полон". Я верил ему пытался заводить. Пару раз получалось и он отказывался крутить. В серьезные, да и несерьезные холода заряжать нужно в тепле..

Всем привет. Извините за молчание. Проверял.
Итог ,: вольтаж скачет от12'4 до 11'8 . При -16 и простое 5 дней, завёл ,но в последний момент. Плотность 1,24 и подниматься не хочет . По ориометру в конце красной зоны. Зарядное Вымпел 28. Вольтаж проверен по программе в телефоне, и мультиметром. Данные идентичны.14,1 во время работы генератора.

Нептун писал(а): ↑

18 янв 2026, 21:59

Плотность 1,24 и подниматься не хочет

похоже на сульфатацию пластин. Можно попробовать режим десульфатации, Правда, В-28 его вроде не поддерживает, но можно заменить на трансформатор на 12-14 вольт и один диод (не диодный мост!!!). На клеммы акка - мощный (10-20+ Вт) резистор на 12-24 Ома (для разрядки в момент "пустого" полупериода). Ну или поискать напрокат зарядку с десульфатацией.
Подобной штукой еще в 80х восстанавливал аккумулятор. (поднимал плотность до 1,29, заменял часть кислоты на дист. воду. Таким макаром откачал грамм 300 кислоты.)

Чтобы не сжечь транс, нужно ограничить ток заряда. Это проще всего сделать лампами накаливания. В низкую часть, последовательно с диодом, поставить лампу 250-300 Вт. Или параллельно несколько ламп по 100 Вт. Именно с вольфрамовой спиралью. Не энергосберегайки и не сведодиодные. На разряд тоже можно не резистор, а лампочку. 60-75 Вт, если руководствоваться совеnами с Drive2 Тогда можно брать транс примерно на 50 Вт.