Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Патрубок:
viewtopic.php?style=8&p=333941#p333941

vangog писал(а): ↑

07 июл 2018, 12:27

методику замены?

Снять старый, поставить новый.
Там только дотянуться нужно до клапана на другом конце шланга. Винтов и хомутов нету.

ERV писал(а): ↑

07 июл 2018, 12:42

Патрубок:
viewtopic.php?style=8&p=333941#p333941

vangog писал(а): ↑

07 июл 2018, 12:27

методику замены?

Снять старый, поставить новый.
Там только дотянуться нужно до клапана на другом конце шланга. Винтов и хомутов нету.

Спасибо.

Код не знаю, методика - один вынул, другой всавил.
Вроде даже откручивать ничего не надо

Заменил патрубок. это старый и новый
Заменил на такой цена 100 руб
После снятия ДЗ. выдирается старый и одевается новый, сложностей нет.

Вчера опять по-чистил дроссель. За год и 20 тык - он чистый. Но всё равно почистил.
Чищу без снятия дроссельного узла.

В который раз смотрел сбоку, со стороны АКБ на шланг и клапан PCV.
Так и не понял, как его оттуда выковыривать? болтов нет, стопоров нет. Отверткой подлезть и отковырять - неудобно и как-то боязно.

Стоит вообще его трогать на предмет "профилактически прочистить" или с ним проблем не бывает?

Roger Wilco писал(а): ↑

10 май 2019, 17:18

трогать

За 190т и 11 лет не снимал и не чистил этот клапан, да и заслонку года четыре тоже не трогаю.

спасибо

После чистки установил заслонку на место. Воткнул фишку в заслонку, на этих же проводах есть ещё одна фишка (я её для удобства тоже отстегнул) стоит с противоположной стороны от коллектора, вот её то я и забыл воткнуть. Вопрос: Что это за датчик в который она втыкается, проехал так 100 км чек не загорелся.

Mikhail72 писал(а): ↑

12 май 2019, 10:14

стоит с противоположной стороны от коллектора, вот её то я и забыл воткнуть.

Это тот, что сзади - за двигателем?
Там датчик распредвала.

Нет, слева, между коллектором и аккумулятором.

Клапан продувки адсорбера?

Уважаемые знатоки FUSIONGURU, ПОМОГИТЕ, возникла проблема аналогичная постам 359, 434, 442, после чистки ДЗ повысились и стали плавать обороты.
1. На холодную прыгают до 1300, потом плавно с прогревом опускаются до 800 и начинаю немного плавать
2. пр мере повышения температуры до 105 градусов продолжают плавно расти до 1200 и плавать
3. при перегазовки провалов вроде нет
4. по мере достижения 105 градусов включается вентилятор - обороты падают до 800, вентилятор отключается на 100 - обороты поднимаются до 1200
5. Ошибок никаких нет
Видео работы приборов на Forscane доступно по ссылке https://drive.google.com/file/d/1o3Pc6a ... sp=sharing
и графики https://drive.google.com/file/d/12C4wy3 ... sp=sharing
Проведённая работа:
1. ДЗ и IMAP почищены, контакты неоднократно проверенны, прижим проверен
2. прокладка ДЗ заменена на новую
3. Калибровка проведена
4. заменены свечи, фильтра топлива и воздуха
5. очишен клапан PCV, патрубок вентиляции картерных газов проверен
ЧТО ДЕЛАТЬ????

НАШОЛ!!! Оказалось соскочила какая то трубочка идущая на картер от топливной рампы

Походу трубочка на клапан регулировки давления.

Снял заслонку, почистил, попытался снять крышку заслонки оценить состояние регулировочного винта.
При попытке все четыре винта стронулись, но два лопнули при откручивании! видимо фиксатор резьбы.
https://www.fusionguru.ru/forum/viewtop ... 66#p266566
Греть его что ли? пока собрал, езжу на двух винтах (по диагонали).

bag писал(а): ↑

21 окт 2024, 00:01

оценить состояние регулировочного винта.

Это можно было сделать без разборки, пальцем подвигать в сторону полного закрытия заслонки. При отпускании чистая пружина будет четко отбрасывать заслонку на небольшой всегда одинаковый угол, а ржавая и грязная будет заедать и останавливаться в разных положениях.

bag писал(а): ↑

21 окт 2024, 00:01

Греть его что ли? пока собрал, езжу на двух винтах (по диагонали).

Разобрать обратно, промазать стык жидкой прокладкой и собрать на два винта. Там главное чтобы внутрь ничего не попадало из подкапотного.

Ясно, спасибо, ANG.
Но раскрутить оставшиеся два винта крышки я тогда не решился, обратно закрутил (до этого только стронул на менее четверть оборота).
Крышка не шевелилась и не шевелится, видимо сидит на герметике. Так что пока только дополнительно замазал на всякий случай отверстия от двух винтов герметиком.

Спасибо за совет, попробую при следующей разборке подвигать заслонку пальцем в сторону закрытия.
На малых оборотах сейчас двигатель стабильнее работает. Грязи до очистки было много, а подвигла к очистке ошибка трансмиссии, определение положения заслонки (аварийный режим).