Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

К тому же надо еще посмотреть на эти коммерческие 600 А.
Небось через месячишко и 500 будет не получить, если они даже есть изначально.
Сульфатацию вроде как еще полностью не отменили...

alex57 писал(а):Небось через месячишко и 500 будет не получить, если они даже есть изначально.

Это будет на любом аккуме. Но т.к. запас почти двукратный, то не страшно.

Тут человек другого опасается - не много ли будет.

Кашу маслом не испортишь

у нас мощный гена он потянет

Puwistiy писал(а):у нас мощный гена он потянет

Любой генер потянет любой аккум, который поместится в стандартное место. 200 Ач туда не запихнуть. А 45 или 70 Ач - это любому генератору будет фиолетово. Просто время заряда будет варьироваться.

Doc Brown писал(а):Любой генер потянет любой аккум

неа проверенно на класике с 42А геной и аккумом на 96 проверялся кулоном. хронический недозаряд. чувак сказал пофиг и откатал на нем только два года.

Мало катался. Аккуму надо всего 4А не больше. Даже от 42А это
немного. А от наших 70А вообще фигня.
А вот время заряда не обманешь. Придется дольше ездить.

Puwistiy писал(а):аккумом на 96....хронический недозаряд.

Вопрос времени заряда. Потому как он спокойно зарядится и 2.5 А. Просто долго.
И, как показывает практика городской езды, народ умудряется недозаряжать даже 45 Ач 105А генератором. Так что всего лишь надо понимать, что стоит под капотом и сколько времени требует.

Добавлено спустя 23 секунды:
alex57, опередил

Doc Brown писал(а):alex57, опередил

Да.. этот редкий случай стоило бы отметить.

Сам вот езжу мало (но часто). Расстояния северной столицы маловаты.
(Как сказал знакомый математик - везде дельта-окрестность ).
Поэтому постоянно страдаю нед..озарядкой.

alex57 писал(а):Сам вот езжу мало

Что значит мало? Мне хватает, для восполнения недельного простоя и пусков двигателя, поездки по трассе на 18 км и обратно с остановкой на том конце маршрута и выключением двигателя. А просто потери от пуска движка в теплую погоду восполняются уже минут за 5. Генер по-первости ампер 20 вкачивает. У меня через 3-5 минут напряжение бортсети выходит на стабильное даже на ХХ. Клещей к сожалению нет, поэтому с замером тока проблемы.
Но стартер много не ест. Пусть даже 200 А (хотя на практике явно меньше). Крутит секунды 3. Пусть 10 сек. Итого съест 0.6 Ач. Для восполнения этого нужен мизер.

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:

alex57 писал(а):постоянно страдаю нед..озарядкой.

Вообще-то ей страдают все, кто не использует систематически внешнее ЗУ. 14.5 В никогда не дадут полного заряда.

Doc Brown писал(а):И, как показывает практика городской езды, народ умудряется недозаряжать даже 45 Ач 105А генератором.

Надо мозгам говорить не сколько гена, а сколько акум. Тогда на вместо 4А, он будет кормить его 7А.

*Casper* писал(а):Надо мозгам говорить

А надо? Я думал там просто идет отслеживание по внутреннему сопротивлению, как в автоматических ЗУ.

Если точно, то не знаю. По уму - надо бы.

по напряжению идет отслеживание, а на машине акк. находиться в "буферном" режиме

Doc Brown писал(а):Что значит мало? Мне хватает, для восполнения недельного простоя и пусков двигателя, поездки по трассе на 18 км и обратно с остановкой на том конце маршрута и выключением двигателя.

До работы 4.2 км. Если б не пробки, то движок не успевал бы прогреться.
Когда езжу на работу - аккум постепенно разряжается. А вот в режиме - неделя в гараже с отключенной сигналкой и суббота-воскресенье на природу (40-60 км в один конец) как раз не требуется никакой зарядки.

Doc Brown писал(а):просто идет отслеживание по внутреннему сопротивлению, как в автоматических ЗУ

А по работе похоже на источник постоянного напряжения (14.4 В) с ограничением тока. Не знаю какое ограничение. Мб и 7 А, хотя лучше бы 4-5. А 20 по канонам нельзя - пластины покоробятся.

alex57 писал(а): А 20 по канонам нельзя - пластины покоробятся.

Чел на Нексии промерял и выкладывал раскладку по времени в инете. У него первые секунды или даже минуту шло 23 А на 55 Ач аккум. И это было на 3х годичной АКБ. Так что, видимо, не настолько критично, если не часами.
Где-то дома в архивах лежит его скопированный пост.
И, думаю, это общая тенденция. Иначе в городском режиме движения аккум разрядится за неделю в ноль.

Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:
Ошибся по поводу 20 А на Нексии. Вот ссылка на перепост того материала http://www.nexia-club.ru/ekspluataciya/ ... zimoj.html
Там в первый момент 9 А.
А вот на Классике в первый момент 25 А По поверенному амперметру в цепи заряда АКБ. Аккуму уже 7 лет и 60 000 км. Titan Ca-Sb

Doc Brown писал(а):А вот на Классике в первый момент 25 А

Doc Brown писал(а):Так что, видимо, не настолько критично, если не часами.

Как говорят эти самые каноны - коробление пластин от неравномерного нагрева.
Видимо нужны если не часы, то время порядка вскипания чайника.
Да и без канонов понятно, что при пусковых токах в 300 А в течение нескольких
секунд, совершенно ничего не происходит (коробления).
О токе в первый момент. Там ИМХО еще не электрохимия работает, а огромная
электрическая емкость аккумулятора (все эти двойные слои и пр. уже забытое из
электрохимии ). Поэтому бросок тока на зарядку этого конденсатора в несколько
мб десятков Фарад нормальное дело. Ежели нет ограничителя.
И врядли этот бросок портит обкладки.

Зарядка - десульфатация пластин, при слишком большом токе, вместо растворения, происходить обсыпание пластин и в результате - потеря емкости.

В теплое время стартер потребляет около 100 ампер.
При этом у меня мотор пускается за полсекунды, примерно.