Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Стало значительно мягче, отчасти за счет мягких амортизаторов, зад стал более валким, но это не самое плохое, самое интересное произошло после лифта передка, и котором чуть погодя....

Надо бы финалить ужо

Далее добрался до передка, в принципе все как вначале темы.
Стойку перебирать надо, болты опорника заменить на более длинные.
Заодно ревизия опорников, нормально там литола еще спустя 3года, износа подшипника не видно.



Из сложностей:
- слева на подрамнике есть ограничитель хода подвески.


То есть справа засунуть стойку ноу проблемс
Слева запихивая стойку, вспоминаю матом создаталей этого "пылесоса"


Стойка стала длинее рычаг вниз из-за ограничителя не идет, запихнуть ее в кулак (ступицу) огромная проблема.

Но вот так с матом играясь домкратом и молотком стуча, крутя стойку через 10 минут она по тихоньку, но оделась


Ну и собираем проверяем
Усё пучком, ничего не стучит не цепляет, ШРУСы в норме, даже на вывешенных колесах.
[av]http://www.youtube.com/watch?v=Zamcde3ov0A[/av]


Итак мы стали выше
Насколько выше понятия не имею
На самом деле я мерял до лифта машину, и даже расстояния хода колес до отбоя.



Но представьте себе, я до сих пор не мерял сколько сейчас высота ее и каковы ходы подвески

Скажу так субьективно достаточно мне, и диагонали значительно реже ловит и клиренса вполне.
Даже так, я езжу по полям и лесам уже месяц без защиты, не парит вообще

Ну и фото:
Было когда-то


Немного подросла

SAnat писал(а):Стойку перебирать надо, болты опорника заменить на более длинные.

А разве для этого недостаточно просто пружину сжать?

fidel1970 писал(а):А разве для этого недостаточно просто пружину сжать?

Достаточно.Если гайки штоков открутятся,то удобнее делать чем на весу и когда снизу взведе...сжатая пружина.
У меня в свое время не открутились... ,но все получилось нормально.

Минусы:
Начнем с них, потому что это самое главное, почему я говорю - лифт такой экстремальный не для всех:
1. Машину больше расскачивает.
2. Снизилась скорость захода на скорости в поворот, субъективно больше 70км/ч резко на 90 градусов с визгом резины уже не залетаю.
3. При резком заходе, даже на чистом сухом асфальте морду сносит слегка.

НО. Дело в том что это не объективно, вместе с лифтом была установлена очень мягкая резина 65 профиля (195/65 15-ые), вместо 60-го. Поэтому отчасти многое из минусов от резины. Резина подламывается при резких входах в поворот.

Так что объективно оценить насколько хуже делают чисто проставки сказать не могу, потому что тут и резина совсем другая и задние аммортизаторы.
В общем машина очень изменилась в этом комплексе по поведению, ее не узнать совсем Думаю большинство заслуга резины.

Из минусов качает больше, резина подламывается передок сносит с визгом на высоких скоростях при резких поворотах:
- потерял в резких маневрах,
- зато приобрел в езде по прямой (трасса город), значительно мягче, до зубодробления подвеску не пробивает и комфортная скорость по трассе в наших условиях ям, не 80км/ч как была , а 110-120км/ч стала, ездить одно удовольствие по трассе стало.

4. После лифта машина очень плохо ехала:
- больше 90км/ч было страшновато, виляла она, сидел в напряжении постоянно ловил машину рулем на трассе , я списывал это на резину.
- Руль после поворота из предельного угла если его отпустить не возвращался в центр, приходилось руками крутить. Я думал угол кастора совсем ушел.

Но оказалось все просто , я поднял высоту подвески и сместилось схождение, машина ехала ровно, резину не кушало и мне в голову это придти не могло.
Приехал на сход-развал мерять углы подвески и мне показали большой плюс в схождении и поправили.

И о чудо машина едет уверенно, хоть 140км/ч пили, уверенно идет собака Не рыскает. И руль в поворотах стал в центр сам возвращаться если отпустить.
Вот так вот, если машина плохо управляется проверяйте сход развал

Углы кому интересно.
Февраль 2014 / Апрель 2015


Как видите за нормы не ушел Кастор только ушел на градус, что не радует , но и бог с ним.

"Домик" (развал визуально прилично отрицательный) на передних колесах остался таки.

SAnat писал(а):Из минусов качает больше, резина подламывается передок сносит с визгом на высоких скоростях при резких поворотах:
- потерял в резких маневрах,

Так это не минус, это плюс... по крайней мере для меня.

SAnat, где длинные болты опорника брать?

Demogorgon писал(а):

fidel1970 писал(а):А разве для этого недостаточно просто пружину сжать?

Достаточно.Если гайки штоков открутятся,то удобнее делать чем на весу и когда снизу взведе...сжатая пружина.
У меня в свое время не открутились... ,но все получилось нормально.

Не мне дороже моя жизнь и здоровье , чем стоимость 2 нормальных (2 лапых) съемников пружин

Выбить родные болты целая проблема, резиновый опорник амморизирует удар, а там еще сам подшипник на собранной стойке будет мешать.
Я даже после разбора их выбить не мог, их высверлил если помните


Вот можете оценить как со сжатой пружиной до этих болтов тяжко добираться


Я у товарища додумался из опыта сделать выпрессовкой эти болты, делается легко и просто, советую выпрессовку в тисках.


Добавлено спустя 25 минут 41 секунду:
Лучше уж разобрать, зато опорный подшипник проверите, заодно может смажете

Тока потом не забудте амортизатор перед сборкой прокачать. А после не наклонять более 45 градусов

SAnat писал(а):Выбить родные болты целая проблема

А мне наоборот не составило труда,все прошло на ура.Причем на "весу".

SAnat писал(а):Тока потом не забудте амортизатор перед сборкой прокачать. А после не наклонять более 45 градусов

А это ещё зачем?

Ну что по плюсам

1. Мягкость, это не плюс лифта, это заслуга резины. Отбросим.

2. Геометрия , вот это жирнющий плюс: углы въезда съезда, рампы, расстояния до порогов. Все шик. Учитывая что машина короткая, стало супер.
Раньше я бы даже не рискнул на такое
[av]http://www.youtube.com/watch?v=-_pHdWrew8E[/av]

Сегодня я залез по ухабам где Уралы ездят, я вообще думал зависну посредине днища в итоге, но нет даже спустя 2 месяца своей геометрией меня поражает.

3. Жизненное пространство под защитой.
Тут целый коплекс:
1. Можно пропускак бугры, камни, бревна и т.д. под днищем.
2. Можно чинить лежа под машиной.
3. Есть куда копать Вот это настоящий плюс.
Объясняю , раньше встали, начали буксовать и очень быстро легли на пузо.
Домкрат, доски, надо выходить из машины


Сейчас, забуксовали, буксуем , пространство и время букса до защиты значительно больше и уже не проблема побуксовать


Грубо говоря я еще не разу на защиту не ложился, места чтобы капать вниз стало больше
Во всех трех картинках выше я буксуя выехал сам.

Уже не так сразу буксанул туда - сюда и все приехали

Ну и плюс в грязи и снегу можно вот так глубоко рыть колею усиленно газуя


Вот как накопал, зато машина дорылась до твердого грунта и поехала.



Якорем стала задняя балка


Да да она самая, не рычаги передней подвески как я думал. А именно задняя балка, сейчас она самая нижняя точка и на нее садясь я встаю


В целом я доволен.
Я стал спокойнее, мне пофигу на ямы, плиты, канавы, поребрики, я что хочешь перееду в разумных пределах

Так что я спокоен как в танке Меня любое препятсвие не парит абсолютно уже. Пофиг на все.


Единственное напрягает грязь, чуть колесо одно переднее попадет на скользкую грязь, начинает буксовать и приехали. Но Домкрат реечный и лебедка ручная в багажнике греют душу
Да и чисто домкратом если чего можно залебедиться



А так я много где был уже , куда боялся ранее, еще многое хочу объехать. В общем горизонты расширились для путешествий значительно.


Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:

fidel1970 писал(а):

SAnat писал(а):Тока потом не забудте амортизатор перед сборкой прокачать. А после не наклонять более 45 градусов

А это ещё зачем?

Чтоб газ с маслом распределить в амортизаторе. Вообще-то стойку отклонять и класть боком нельзя, ее потом надо разобрать и прокачать, это по правильному

SAnat писал(а):это по правильному

Понятно.

Добавлено спустя 29 секунд:
А я смотрю плюсов-то больше.

А я смотрю плюсов-то больше.

Для меня да, но это еще не ясно как задняя балка будет жить, ее перекручивает не хило теперь в диагоналях. Из-за проставок аммортизаторов углы хода задних колес выросли.
Не ясно как ШРУСы в очень дальней перспективе покажут себя.

Но пока все хорошо и я рад честно.

Хотя рекомендовать такое не могу, устойчивость машины к перевороту теряется.
Есть легкое ощущение увеличения амплитуды хода стоек спереди, что ощущается как их легкая разболтанность, когда влетаешь в яму на большой скорости.

В общем на любителя.
Лифт на 2/3см. практически не менял машину.
Это же в купе с мягкой резиной 65 профиля, новыми мягкими аммортизаторами, очень сильно изменили повадки автомобиля, и не всем такое по душе будет.
Машина стала другой по езде.

Добавлено спустя 5 минут 34 секунды:
Особенно когда я поезжу например на опеле мериве или солярисе или фокусе 3 и сажусь теперь в свою.

Раньше разница в рулежке была не заметна, теперь моя рулится активно похуже, это сразу заметно.
Ее расскачивает больше, кренит, то есть резко рулить на большие углы на высоких скоростях за 50 и выше не комфортно.

SAnat писал(а):устойчивость машины к перевороту теряется.

В Формуле1 УАЗики не участвуют.

SAnat писал(а):Машина стала другой по езде.

Да. Давно пора ей прыти поубавить не провоцировала чтоб.

Добавлено спустя 46 секунд:
Для меня сейчас проблема номер один - пересечёнка и карабкание на бордюры.

Дим, включи мозги и прогони тему через здравый смысл. Где я потом еще админа на конфу искать буду?

*Casper* писал(а):прогони тему через здравый смысл

Сань, я практик. Межвитковые не годятся, факт.
Но, с установкой подопорников и соответствующей регулировкой углов подвески, думаю, машина не станет орудием самоубийства.
Мне необходим лифт... небольшой грамотный лифт подвески.
Сейчас пользую резину увеличенного профиля и уже изменения вижу.

fidel1970 писал(а):Сань, я практик.

Типа пока на своей заднице потолок фьюжа не почуствуешь - не поймешь? Не очень здавый подход, кмк.

fidel1970 писал(а):Сейчас пользую резину увеличенного профиля и уже изменения вижу.

Я тоже пользую и прекрасно ощущаю, насколько менее устойчив стал фьюж и даже 42 вылет не спасает. Лишь нагрузку дает на полуоси и подшипники. А равно в ямки влетать теперь более болезненно.

*Casper* писал(а):в ямки влетать теперь более болезненно.

Перед ямками скорость сбавлять надо.

*Casper* писал(а): насколько менее устойчив стал фьюж

Я больше не собираюсь 90х90 в поворотах делать.

Буду ездить, как бабушка.

fidel1970 писал(а):Буду ездить, как бабушка.

[av]http://www.youtube.com/watch?v=JtzZD9hrA-4[/av]
http://www.youtube.com/watch?v=JtzZD9hrA-4

fidel1970 писал(а):Перед ямками скорость сбавлять надо.

Когда она из под фуры или другой бабушки вылетает, сбавлять уже некуда и негде, напротив приходится добавлять - так легче пролететь.

Ну в общем ты взрослый дядька, я свое мнение озвучил. Думай.

*Casper*,
да нормально всё будет. пусть поставит. У меня стоят маленькие и ничего.

Я в пятницу уже выслал свои ему, думаю скоро в нашем полку прибудет.

Я еще отговаривать робко пытался, точно ли он уверен что хочет этого, а может не надо

На самом деле, от маленьких проставок большой потери управляемости нет.
Вот если перейти с 60 на 65 профиль, потеря прилично ощущается (боковина больно большая у резины, подламывается плавает, но зато мягко едет, ямы кушает хорошо без пробоев если резина мягкая), а если к этому добавить проставки на 4/6см. (большие) будет еще хуже.

К слову сказать в основном все рады 65 профилю, вот недавно товарищь фьюженовод похвастал новыми колесами с 60 на 65 профиль перешел, хвалил и советовал мне, я свои показал , что на таких и все знаю.