Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Jotunn писал(а): ↑

11 сен 2024, 12:11

А 170ККм - не у меня, не знаю, кто так гусарит )

Jotunn писал(а): ↑

09 сен 2024, 22:33

Три года и 50ККм - полёт нормальный.

Гусары отчаянные типы, но в арифметике (или юморе)) не рубят)))) Андрюха, так ты "бомбила" или на рыбалку в Приморье гоняешь?

Снял патрубок воздуховода (надо аккуратно в разные стороны слегка пошатывать и подтягивать вниз). Никаких резких движений, места там практически нету, разные выступающие части цепляются за всё подряд.

Снял резистор. Нащупал сверху и отцепил рычажок, двигающий заслонку/четвертьсферу. Вытягивается вверх. Силы только пальцев мне хватило.

Прицелился к трем винтам (в зоне видимости) на решетке четвертьсферы. Откручивал их не полностью, чтобы не упали, брался пальцами за шляпки и выкручивал. У кого биты сильно магнитные - наверное будет спокойнее.
Затем нащупал 2 оставшихся "скрытых от взора" винта, куда примерно придется попадать гибкой отверткой. По той же схеме их открутил.

Подцепил сначала дальний край решетки, затем сверху и снизу пораскачивал, держась за отведенную внутрь заслонку и наружную выпуклость (решетку не трогал - видел, что легко ломается). И так там-сям по кругу шевелил, она вышла из посадочного места. Вытянул немного моторчик, посмотрел где расцепить питание - отсоединил фишку и вытащил его.

Вынул эл.двиг. из корпуса, утопив резиновые упоры.
Снял крыльчатку, застопорив ротор и обнаружил залипшую на валу втулку. Снял щеточный узел. Очистил грязь/окислы на валу перед втулкой.

Рассверлил точки кернения и снял задний кронштейн со втулкой. Извлек ротор из статора. Прижимная шайба ессесьно немного деформировалась, её тоже аккуратно подцепляя с разных сторон и давя изнутри - снял. Пошевелил залипшую втулку. Оказалось она сидит не мертво, но плотненько. Без дополнительных инструментов, только пальцами, снял её, капнув смазки на вал. Далее все детали (ротор, статор, втулки, щетки, шайбу) пропшикал карбклинером и очистителем контактов, помогая зубной щеткой в особо трудных местах. Потом еще раз карбклинером.

Сравнил люфт втулок на разных концах вала.
Вроде как одинаковый.

Распрямил лепестки прижимной шайбы, вырезал фетр, пропитал трансмиссионкой, перевернул "залипшую" втулку в посадочном месте другой стороной, вложил фетр и установил прижимную шайбу (с помощью удачно подошедшего по диаметру колпачка от одеколона).
Посадку шайбы сделал на 0,5...0,7мм глубже следа предыдущего положения. Ну может даже до 1мм. Установил якорь и установил на прежние места крепления задний кронштейн. Проверил вращение ротора - норм.
Закернил шлицевой битой, каждый раз проверяя вращение - норм.
Установил щеточный узел. Отмыл в тёплой воде корпус и крыльчатку,
высушил и всё собрал воедино.
Да - и крышку с промасляным фетром поставил.

Самый геморный винт оказался тот, который ближе к магнитоле.
Чтобы не потерять его в недрах - привязал нитку, наощупь наживил (не с первого раза) и закрутил. Дольше всего возился с доработкой посадочного места резистора. Он ни в какую не желал воткнуться, т.к. оказался на 1мм больше по длине и ширине. В итоге, после безжалостного раскурочивания наружного буртика и шлифовки по периметру - был посажен на место. Устанавливая патрубок следите, чтобы он вверху не сбил с посадочного места рычаг заслонки. Проверьте включением рециркуляции, чтобы заслонка двигалась.