Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

fidel1970 писал(а):У мну, например, ебэдешки нет

*Casper* писал(а):Разве такое бывает?

fidel1970 писал(а):АКПП у мну.

fidel1970 писал(а):А разве наша АБС не РАВНОЗНАЧНО усилие между передним и задним контуром распределяет?
У мну, например, ебэдешки нет, вот жо... (простите) задницу машинки и заносит.
Думаю, нет у нас никакого датчика... неа.

сергейsp писал(а):взависимости от нагрузки перераспределяется.

сергейsp писал(а):а усилие взависимости от нагрузки перераспределяется.

*Casper* писал(а):Может путаешь с ESP? или IVD?

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес. После включения зажигания модуль ABS подает напряжение на датчики. В датчиках используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, встроенного в уплотнение подшипника передней ступицы и непосредственно в заднюю ступицу.

На основе этой информации ГЭБУ определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

– режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны;

– режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Входной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается; выходной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;

– режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

– режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.

сергейsp писал(а):Саша нет у нас "колдуна"

сергейsp писал(а):при проверке на барабанах незагруженный зад сразу начинает стрекотать

сергейsp писал(а):загрузишь багажник стрекочет при большем тормозном усилии

Мы тормозим и перетаскиваем центр тяжести вперед

Puwistiy писал(а):как только машина "клюнула" носом, с задней оси снимается блокировка колес до выравнивания.