Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Вот бы еще созреть с духом на замену ГРМ

Я тоже очкую с ГРМ, 105 тыс. намотал. Мужики на работе крутят пальцем у виска. И тормозуху ни разу...

Чего они крутят пальцем?
До 160 тысяч далеко еще.
Даже до 120 неблизко.
Ну проверь ремешок для успокоения - на верхней крышке ремня ГРМ несколько болтов надо открутить и отвести крышку в сторону.

До 160 тысяч далеко еще.
Даже до 120 неблизко.

Открываю капот, вижу слева ремень, гену крутит который. Вижу на этом ремне множество мелких трещин. Думаю, а вдруг ремень ГРМ такой же? В ужасе закрываю капот. Да ещё мужики эти...

SNA писал(а):Если уж на то пошло - грамотнее будет измерить % воды в системе, и в зависимости от него менять тормозуху.

Не, грамотней измерить Т кипения

SNA писал(а):Если уж на то пошло - грамотнее будет измерить % воды в системе, и в зависимости от него менять тормозуху.

ну так а вы это делаете? подозреваю что нет. так что, дело не в моем положении руки, а в ваших неверных поступках.
больше всего технике вредят как раз те, которые считают что они умнее инструкций.

ZanZag писал(а):ну так а вы это делаете? подозреваю что нет. так что, дело не в моем положении руки, а в ваших неверных поступках.
больше всего технике вредят как раз те, которые считают что они умнее инструкций.

Конечно не делаю, мне достаточно ощущения хорошей работы тормозов и чистого цвета тормозухи в бачке. А вы наверное и давление в шинах перед каждой поездкой измеряете минимум 2 раза в день? На глаз-то не по инструкции

В свою очередь, считаю ваше поведение слепым следованием инструкций. Кроме инструкций - надо еще и самому соображать. А то если вам попадет инструкция ехать не сворачивая в столб, уверен - вы так и сделаете

Ребят, брейк.
Слепое тупое действие инструкциям, равно как и тупое беспорядочное нарушение регламента - не гуд.
Однако инструкция - усредненное до безобразия руководство к действию. Кому-то может раньше понадобиться и колесо накачать, а я вот уровень масла проверяю на ТО и через неделю после. Потом снова на ТО - осталось на месте. Не правильно? Согласен, но предпосылок проверять раньше не было. Будут - будет поздно? Верно, но если есть маза (ну мало ли я залез - я посмотрю, и снижу вероятности критического случая).
Так и во всем. Так что вы каждый от части правы по своему и не стоит ругаться из-за разных взглядов на одну ситуацию.

Давайте жить дружно (С)

*Casper*, Разу уж речь идет о проверках уровня масла. Напомни мне лампочка низкого давления у нас при каких условиях загорается?



Для всех. Я смотрю на масло на щупе не только с точки зрения уровня. Хотя и это надо. В основном оцениваю его цвет. У меня от ТО до ТО масло темнеет но тем не менее ясно видимый коричневый цвет и частичная прозрачность присутствует. Это признак хорошо работающего двигателя. Лишний повод не морочится раннней заменой. А это ни в каких инструкциях не описано.

Dima! писал(а): Напомни мне лампочка низкого давления у нас при каких условиях загорается?

При низком давлении масла.

*Casper* писал(а):При низком давлении масла.

Забыл смайлик поставить?

Низкое давление это сколько масла должно остаться при нормально работающем масляном насосе?

Dima! писал(а):Низкое давление это сколько масла должно остаться при нормально работающем масляном насосе?

Столько, чтобы хватало его взболтать.

Дим, у мну был клиент - ниже мин было наверное мм 7, а лампочка не горела. То есть хватало.
Насиловать экспериментом - не очень хочется. Так что точно я не знаю. Да и не только от уровня зависит, но и от наклона авто.

*Casper* писал(а): а я вот уровень масла проверяю на ТО и через неделю после. Потом снова на ТО - осталось на месте. Не правильно? Согласен, но предпосылок проверять раньше не было.

а я настолько привык что оно не уходит, что проверяю только при замене - сколько залито

о том и речь - каждый обслуживает свое авто как умеет. А от форсмажора и мануал - не панацея.

У меня лампа гаснет, пока еще стартер крутит.
Уровень-то при чем? Пока масло есть, давление будет, это надо чтоб там литр всего лишь был (а то и меньше), чтоб насос не мог его поднять.

ANG, Так я к тому и клоню, что масляное голодание наступает гораздо раньше чем лампочка загорается. Когда лампочка загорелась это уже все. Конец. Ищи дырку.

Масляное голодание начнется только тогда, когда насосу нечего будет сосать, в этот момент и загорится лампа. Пока заборная масляная трубка погружена в масло насос будет выдавать требуемый напор и объем.
Уровень по щупу сделан выше для того чтобы обеспечить забор масла при всех допустимых углах наклона кузова и для обеспечения требуемого температурного режима.

энергет, Так в том то и прикол что на дороге у тебя машина не идеально ровно расположена. А еще торможения и разгоны. В результате то есть масло у насоса, то нету.
Машина будет ехать, но все трущиеся детали будут резко изнашиваться. Так и до про ворота вкладышей недалеко.

Если масла у насоса нет, то лампочка давления засветится. Если при езде лампа не загорается и не мигает, значит масла пока хватает и повышенного износа нет. Про тепловой режим не говорим - он естественно хуже.

Вообще то помните у Жигулей была инструкция по замене масляного фильтра и масла: "Если лампочка при запуске двигателя долго не гаснет - меняйте масляный фильтр". В масляном фильтре, аналогичном фордовскому два клапана, обратный или перепускной, который открывается когда избыточное давления масла или забит фильтрующий элемент и дренажный, который держит давление масла в верхней части двигателя, в распредвалах.
Так вот о чём хочу сказать, лампочка горит скорее всего не потому, что масла нет у маслоприёмника, а потому что требуется время на заполнение маслоканалов, потому как дренажный (может подругому называется) не герметичен (масло стекает в поддон) и маляный фильтр требует замены. Маслоприёмник в двигателе всегда расположен в самом глубоком месте поддона, сравните разницу форм поддонов простого двигателя и у джипа например, где масляное голодание у маслоприёмника исключено, если конечно оно там имеется.

Я считаю что официалам сильно доверять не стоит (походу 54 тыс это четыре ТО, тогда у старого хозяина должно быть четыре комплекта свечей, которые ОД должны отдавать (смысл выкидать старому хозяину я не вижу) Старые фильтра понятно, что в урну.
Хотя я б топливный оставил на всякий случай. (меня развели на топливный фильтр на первом ТО - 15 тыщ) На третьем ТО сказали, что надо менять тормозные колодки - не согласился. После этого проехал 20 000 км и износ 50-60%. Так что лучше самому посмотреть на износ колодок, может их никто не менял.
Так что при следующем ТО нужно поменять все расходники.
Возьми неоригинал и выйдет намного дешевле, а свечи и топливный фильтр можно купить и возить в машине на всякий случай. У меня пробег 64 000 км свечи и топливный не менял, хотя все куплено. Наверно на эту зиму надо будет поменять.

stor4uk писал(а):походу 54 тыс это четыре ТО

Это смотря как считать. По моему только два.