Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
https://www.fusionguru.ru/forum/
Как сейчас в РА не знаю, а в СА никто там ничего не проходил - вот тебе задание и [потерто цензуров] сам как можешь и не напрягай вышестоящих дядь всякими глупостями вроде того что у тебя соляра кончилась или ты не может в означенные [потерто цензурой] добраться по причине отсутствия дорог, а у тебя вся техника на колесах.
А как автомат себя ведет на Тиге? Говорят буксовать нельзя...
Ну и хорошо, что не купил.. Лучше машинка меньше, но полноприводная. У Креты померил линейкой 19см честных вроде (до постановки защиты
).Когда выезжаешь из снеговых говн гаражного кооператива - главное не оказаться меньше всех.
АКПП это более-менее пофигу (если в пределах разумного), четвертому халдексу тем более. Но сдуру сломать можно что угодно.
На Тиге в штатном состоянии под заднюю полку приспособил на быстросъемных креплениях универсальную лопатку, так и езжу с ней, пользовался, правда, за 4 года лишь однажды.
Это точно, у фьюжа 14см под защитой у меня было когда купил его 7 лет назад (как время быстро бежит
).
Оказалось фигня, для меня смысл кроссовера только объем пространства внутри остался 
, а вожу я активно, так что резина в поворотах визжит бывает.
, под подрамником у меня 24,5см, пришлось сделать под двигателем грунторез, искусственно срезающий колею на высоте 23см.
Позже расскажу почему...Я к тому, что выбирая, между легковушкой и кроссовером. Лучше ориентироваться на объем машины внутри, а не клиренс.avtopilot18 писал(а): ↑20 янв 2019, 16:09Но вроде тема про выбор: штатный, без переделок, сравнительно "свежий" Фьюжик или менее "свежиая" СР-В...
(как я ошибался). 
).
Выехать часто можно имея просто штатный домкрат.
Вот смех смехом, а тут приходит коллега на работу...
Кузов довольно легко подваривается. И не очень дорого. А вот тот самый полный привод с устаревшей муфтой, действительно слабое место. И настолько дорогое, что некоторые мои знакомые при такой неисправности, предпочли просто выбросить кардан и остаться на моноприводе.
Легко... это если сам там работаешь, а так смотря что подваривать, в самих конторах сразу говорят что гарантии почти не дают, мало того, за мою мазду не все брались, объехал много сервисов. Имею несколько иной опыт по кузову.
У меня обратный опыт.
Там где мне делали пол года. Вполне достаточно что бы понять хорошо сделали или тяп ляп.
Ключевые слова! Я бы еще добавил: есть вероятность купить Фьюжн "от первого хозяина". При личном общении, можно примерно понять отношение человека к авто. Это тоже важный фактор. А с машинами где уже 3-8 хозяев...только удача.
За автора не отвечаю, но ситуации разные бывают. Зимой ездить приходится часто. Надо выехать, гараж дальний и снега по колено. Застревал на переднем приводе в буквальном смысле раз 100 (за 10 зим). Мог бы и больше, но в сильные метели ставлю около дома (и там можно застрять.
). Поэтому полный привод и колеса побольше нужны. Но не смертельно. Каждый раз на фьюже выбирался. По разному. Иногда в раскачку (благо механика), иногда "в разгончик" гОвна проезжал на бреющем. Когда не сильно на брюхо садился, то достаточно двух нормальных мужиков. Один раз вытаскивал Белорус (ему надо было проехать, где я на пузе). В конце концов гараж рядом - там большая лопата. Единственное неудобство - время. Если спешишь и сел, то надо звонить и все отменять. Больше получаса иногда уходило, чтобы откопать.. А Тигуаны на атомате там проезжали с полным приводом (они, гады, колею и сделали. )) ). Вот это одно и подвигает купить машинку побольше. Но фьюж за каких-то смешные 250 тыр продавать не буду. Останется в семье. Какое то отношение к автомату странное. В раскачку автомат тоже может, да не так несколько переключается и не так полезно для него, н оможет. А вот в натяг и сам себя вытолкать можешь - это лично проходил на фьюже и мазде. Не просто так многие серьезные авто для бездорожья на автоматах. Да свои особенности использования автомата, но все же.
