Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

*Casper* писал(а):В НГ буду менять ремень

И...................?

Ииии поменял. И помпу тоже.

Че б еще поменять. Кат вот родной стоит. Выхлопная труба родная.

Колеса пинал, стекло протирал.

*Casper* писал(а):Ииии поменял

Спотыкается машинка после замены?

Конечно.

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
Слуште, знаете на что это похоже. Как будто педаль газа на тросике закусывает. Вот ты ее жмешь жмешь жмешь, точнее усилие дозируешь дозируешь, а потом хлоп провалилась, получил пендыль под зад, попытался вернуть педаль, а она опять разко хряп и в ноль. Получил провал. И вот так себе движение надрыгал и в конкретную позицию встал. Дальше так и едешь. Или отстаешь от потока или догоняешь, третьего не дано.

Но у нас педаль ляктронная, закусывать не может. ПО части самой педали и дросселя - меняно, без вариантов.

*Casper* писал(а):Конечно

А была надежда.....

*Casper* писал(а):Как будто педаль газа на тросике закусывает

Такой эффект даёт раннее зажигание-авто становиться,с одной стороны резвее,а с другой-дёрганным и нервным.
А после сброса Кам до какого минимума опускается опережение зажигания?

А фиг знает
Ну а откуда оно раннее-то? Не, конечно такие очучения были, но откуда? Проверил установку ремня с другим фьюжем - также все стоит, на ВМТ.

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Ставить позже пробовал - заводится тяжело. ХХ не держит.
Ставить раньше пробовал - на высоких тяги нет.

Раньше и позже ты двигал фазы-от того и получал такой эффект.
посмотри минимум угла сейчас и после сброса Кам для сравнения.

Добавлю дровишек.

Значится предистория. Где-то в глубине этой темы, я купил себе 2 кислородных датчика. Один аналоговый БОШ. По экзисту подходящий. Номер смогу завтра, хотя не стоит наверное его пихать. ВТорой купил денсо (по нижнему датчику, совпадал внешний облик). Далее, денсо шел универсальный подходлящий на верх и на низ. И разъем у него пихается и в верх и вниз. Ну это лирика. Так вот, вниз поставил денсу, вверх бош. результата не последовало, не считая выбитого зуба, так как при сворачивании я налетел на стол. Немного покатавшись, решил вернуть на родину верхний датчик. родной типа обратно. ИНогда изменение назад чуствуется лучше. Чудо не свершилось. По началу вроде чуть мягче, но не принципиально. Порой его пробивало и он работал как часы, не дергался, ехал как надо. Низ по прежнему денсо. В таком виде сделал 2 графика. Файл рывки - виден дроч дросселя, в то время пока педаль газа нажата и не шевелится. С ним летит МАР, и опережение.
Коррекции - прошу обратить внимание на отрицательные коррекции топлива, что долгосрочка, что краткосрочка. А также в конце файлов стоянка машины на ХХ, посмотрите на лямбду.

Теперь я ставлю вверх денсу, а вниз возвращаю родной датчик. Ничего более не трогается, никаких сбросов не производится. Даже ошибки не тер. Все как было, так и есть. Да по мотору нет ошибок, ошибки были по ключам. Там своя история. Поездка в обед. От старта до остановки, опять же в конце стоянка на ХХ. Посмотрите теперь на график лямбды. Теперь она в плюсе, что говорит о переливе. Коррекции приподнялись при этом.

Короче, у меня вклинивает мозгу. Тупо замена датчика и такой разный результат. Ах да, второй день я катаюсь в таком виде, машина едет плавно. ВРоде бы все хорошо, вроде бы, потому что уже самому не верится. Да и нога все норовит подрочить педаль, чтобы дергов не было. Сам подстраиваюсь. В общем надо поездить.

К чему я это все.
Мне вот не понятно, откуда такие минусы в коррекции. Норма ли это? А график лямбды? Какой правильнее? Нет читать - ну я не знаю. Вроде как должно быть по нолям кореркции и лямбда в 0.5В, причем вторая тоже. А так получается, что топливо ведрами льется в мотор, догорает в кате.

А и да, самое первое, что я заметил, что бросилось в ... мммм... нос - запах тухлых яиц, прям как в молодости, вот как будто сегодня 25 декабря 2006 года. Бенз не менял.

Еще файл, проверял работу SanatPC, ну и заодно записал файлик ХХ (правда там в середине я перегнал машину немного вперед (мешался видите-ли)

*Casper*,
по картинкам графиков из файла «Рывки» - очевидные дёрги вижу только на 191 секунде.
191 сек –начинается коррекция O2S11, его значение снижается до 0,33 и затем держится 0,28 - и резко падает до 0,06.
И в момент, пока значение на лямбде 0,28…025 - УОЗ резко меняется.
Следом за резкой сменой значения УОЗ - меняются значение лямбды и всего остального.
Т.е. – первопричина – не дроссель, а:
- либо затупившая лямбда;
- либо резко поменявшийся УОЗ.

Соответственно – в первом случае – лямбду в утиль.
Во втором случае – разбираться почему произошёл скачок УОЗ.
Единственное, что я знаю – на него влияет датчик детонации…

Может всё-таки те лямбда-датчики (универсальные денсовский и бошевский) - туфтовые?

*Casper* писал(а):не понятно, откуда такие минусы в коррекции. Норма ли это? А график лямбды? Какой правильнее? Нет читать - ну я не знаю. Вроде как должно быть по нолям кореркции и лямбда в 0.5В, причем вторая тоже. А так получается, что топливо ведрами льется в мотор, догорает в кате.

Если сейчас машинка едет – то пофиг на коррекции лямбды и на расход топлива.
Расход по факту подсчитать – с учётом зимы (прогревы, стоянки, пробки). Будет 12…14 литров – так и фиксним. Не?

*Casper*,
И чем эти файлы с расширением FSL позырить?

ERV писал(а):очевидные дёрги вижу только на 191 секунде.

Да ну, 44 секунда - уже имеем, слабее, но имеем. На 191 ярко выраженный, когда реально сильно дергает. Как новичок за рулем, и ладно на мехе, но колбасит-то на автомате.

ERV писал(а):Т.е. – первопричина – не дроссель

Дроссель мытый лучше чем у кота, и уже не первый, это тчно не он.

ERV писал(а):- либо затупившая лямбда;
- либо резко поменявшийся УОЗ.

Окей, причины резкой смены УОЗ? каковы могут быть? С датчиков фазы и колена идет красивийший синусоидальный сигнал. Придраться не к чему, они работают.
Зонд - да, возможно, но старый зонд показывал более интересный график. Или это он так опаздывал показать "много бенза"?

ERV писал(а):Единственное, что я знаю – на него влияет датчик детонации…

Вариант проверки - замена?

ERV писал(а):Может всё-таки те лямбда-датчики (универсальные денсовский и бошевский) - туфтовые?

Как раз с дензой интереснее работает, нежели орига и бош

ERV писал(а):Если сейчас машинка едет – то пофиг на коррекции лямбды и на расход топлива.

Нее, много топлива - нужна причина. Если форики ссут, то это нагар, задиры. Это ранняя смерть мотору. А вот дальше больше.

Вечером приехал, в общем как только остановлюсь, коррекция ползет к -7. Это фото утреннее, но суть та же.

Скинул я продувку картера и заглушил пыптик в коллекторе. Проехался - как-то грубовато работала машина, показатели все там же. Но MakPol сказал - катайся еще, типа рано выводы делать. Покатался еще и действительно, долгосрочка пришла к нулю. Немного там постояла, пока я был в шоке, и стала -1.5 (градация по протоколу 0.7, 1.5, 2.1 ...), то есть очень близко к нулю. И машина стала ехать как надо. Мягко и приятно, из серии "катался бы и наслаждался бы".

joy111 писал(а):*Casper*,
И чем эти файлы с расширением FSL позырить?

Forscan для винды. Скачай, установи программу и просто тыкни в файл - она сама откроет. Удобнее, можно перманентно смотреть показания на каждом шаге.

*Casper* писал(а):44 секунда - уже имеем, слабее

Там у тебя как раз начинает лямбда оживать. Прогрелась наверное и стала сигналы посылать.

Топливная коррекция, я тоже замечал - в пробке приближается к 10, а то и более (не помню только + или минус). А когда на трассе - так она уменьшается.

На счет проверки датчика детонации - только в теории знаю, что проверяют какие-то сигнали от него. Но чем и как...

ERV писал(а):Там у тебя как раз начинает лямбда оживать.

Да, я тоже замечал, что примерно минуту она едет хорошо. Лямбду заменил, оно поехало, но коррекции.

Пока открыт большой вопрос - насколько опасно ездить без продувки картера? Сейчас от него трубка брошена под фару, в сторону. То есть вакуумом не высасывается оттуда ничего. Потому как если пофиг, то так и ездить. А если не пофиг, то надо что-то думать.

ERV писал(а):На счет проверки датчика детонации - только в теории знаю, что проверяют какие-то сигнали от него. Но чем и как...

Значит замена?

*Casper* писал(а):насколько опасно ездить без продувки картера?

Ездить то можно, но засирать больше будет- и движок и подкапотное.

*Casper* писал(а):Значит замена?

К САнатычу обратись, он вроде как терзал его (что-то осциллом мерил постукивая по датчику).
А ты, Сань, в ВК от патрубка отверстие продувки заткнул?

timoha-07 писал(а):А ты, Сань, в ВК от патрубка отверстие продувки заткнул?

Заткнул. Без этого ХХ выростает и через пол минуты получаем шассеренку.

Просьба вспомнить, что включено из электроприборов (фары, скорость печки) на момент фотографирования car pc

Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:

timoha-07 писал(а):К САнатычу обратись, он вроде как терзал его (что-то осциллом мерил постукивая по датчику).

Тут оно было viewtopic.php?p=323765#p323765

Итог никакой, ошибки p0324 и р0325 у меня так и лезут.
Но никак не влияют на динамику и поведение машины.
А вот если снять разъем с датчика (около маслянного фильтра двигателя) , тогда да чувствуется что машина тупить конкретно начинает.

SAnat писал(а):Просьба вспомнить, что включено из электроприборов (фары, скорость печки) на момент фотографирования car pc

Климат, музыка с сабиком от Макса и фары (ксен).

Да, помню скидывал датчик - пропадала динамика.

Сегодня утром приехал - коррекция +0,7, постоял - стала ноль.

а по МАР значение не великовато?

а по МАР значение не великовато?

Для "Климат, музыка с сабиком от Макса и фары (ксен)." это нормально.
А я еще думаю, чего блин так много 3,72мс форсунки поливают бензином на холостых

SAnat, если продувку картера вернуть, будет 3.3-3.5