Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Чичас он всё по полочкам разложит...

Раскладываю
ГАЗ Сайбер знаешь?
Астра - просторней!
ГАЗ Соболь видел?
Астра ниже, но не уже

Клиренс в исполнении RU - обычно 175 мм даже при 15ых дисках старой Астры в базе...
Реальные фотки самой навороченной Нью-Астры, к сожалению на работе, как раз туча серебра по торпедо Космы заснята и светодиоды вокруг АКПП...

И вообще, в 23:00 во вторник падаю в Нижний, где жить буду - пока неизвестно, улетаю в пятницу в 11:30 утра

Alister вот что нашел:
http://www.carexpert.ru/aresp.php?idmodel=opelas
отзывы на Астру, написано про седан 2008г.в. клиренс 165мм.(за что купил, за то продал)

Забыл сказать, я ж еще сегодня на Сиде покатался по трассе (ОД за городом), в принципе нормальный авто, единственное обратил внимание в моторном отсеке большой сквозной проем справа (25х14 примерно), т.е. движок стоит не в плотную к кузову и защитой картера он не прикрывается.

buy_val писал(а):отзывы на Астру, написано про седан 2008г.в. клиренс 165мм

Завтра постараюсь к ним вырваться, посмотрю (если конечно в нашей глуши новая Астра вообще есть)

Новая Астра получается вполне приличная. Малость подороже Фокуса (при одинаковых размерах), но современный автомат эту разницу оправдывает.

Облазив Астру, замечу:
Из плюсов - толковый интерьер, псевдоспортивные приборы, заточенные на водителя - спидометр отвёрнут от пассажира , широкий подлокотник тоже с пассажиром не делится - под локтем пассажира вырез над шторкой ящичка, удобные сидухи, много места для задних пассажиров. Неплох светодиодный "дневной свет".

Из минусов (про сопливый хром Космы я уже писал) - утлый багажник 370л, великоватый передний свес.

Кстати, Инсигния не намного просторней, а интерьер выставочного суперфарша (V6 Turbo 4x4) похож как раз на "средний" Инджой.







По двигателю скажу следующее:
-изменяемые фазы ГРМ
-изменяемая длина коллектора
-на шкив нагружен только генератор и компрессор кондея с переменной тягой (ГУР и антифриз крутятся электричеством)
Самый распространённый мотор GM - Лачик и Эванда им тоже комплектуются. При резвой езде с постоянно вкл. кондеем - примерно 10,6 по городу 92го бензина (официально в мануале прописан) при заявке 9,6 , на 95- ом чуть поменьше расход (у меня 1,8 однотипный, но и масса +140 кг). Мой движок включения кондея не замечает...

EVO писал(а):Облазив Астру, замечу:

А как в ней с обилием пластика? Такое же злоупотребление как на Фью?
Все эти одноразовые клипсы, защелки?.. некоторые полусиловые элементы, типа рамки радиатора?
Впускной коллектор конечно пластиковый?

Общивку двери отдрать не дали дилеры, но сделано явно получше, чем в Лансере или ВАЗ-2105. Впускной коллектор находится внутри кожуха-улитки (там, где переменная длина для воздуха реализуется серво-моторчиком). Не взрывается, во всяком случае...вдобавок, грязь и вода летят на кожух катколлектора,а не на пластик, т.к. движок развёрнут рампой впрыска к моторщиту, на 180 гр против Фью. Воздух всасывается там, где у Фью ВИН выбит, возле стакана передней стойки. Из чего сделана рама радиатора - не знаю, у зафир там всё железное, а нью-Астру там не разглядывал...

Так просто глядя на Астру видишь машину совсем другого уровня, но цена всегда берётся за что-то, и то что она такая дешёвоя меня удивляет У близкого знакомого тоже Астра, видел недостатки её но обтекаемость лучше, у меня как свинья грязный уже,а у знакомого совсем чистая.... ездим по одним дорогам, и по одному маршруту, но в целом продвинутый агрегат, я бы рискнул
Хотя меня жена всегда подпиливает про фокус хэтчбэк

EVO Зафира у соседа по гаражам.. Рамку видел. Потрогал. Полностью металл. И вообще хорошее впечатление... И сосед хвалит.

Интересное у астры расположение двигателя. При таком положении выхлоп наверное
несколько сложнее реализовать? Не в ту сторону дует..

Я тоже считаю, что 670 с автоматом аж 6-ти скоростным 2008-2009 гг (был доступен только с 200лс дизелем на Зафире и то только в Европе) - это неплохая цена. Климат-контроль в реале не нужен, я своим пользуюсь в ручном режиме 90% времени. ESP+ очень развёрнутая по сравнению с IVD - там чего только нет, от относительного давления в шинах до псевдоблокировки дифференциала и доруливания (как танк с фрикционами лево/право) в критичных поворотах. Очень притно ABS работает, как бы позже, чем на Фью, субъективно лучше по зиме и глине тормозит. Некритичность к бензину 92/95 - в России тоже плюс. Кстати, в Европах у Астр-Зафир по 30 000 км межсервисный, даже в Литве с Эстонией.

При таком положении выхлоп наверное
несколько сложнее реализовать? Не в ту сторону дует

Зато не греет пластиковый короб всоса воздуха в салон, а также тёплым ветерком зимой движок обдувается.

EVO писал(а):Климат-контроль в реале не нужен, я своим пользуюсь в ручном режиме 90% времени.

Кому как. Я 99% держу в автомате.

Ну что, позвонил в Опель - новая Астра будет у них к июлю

Alister писал(а):новая Астра будет у них к июлю

Welcome to Moscow and Saint-Petersbourg

Doc Brown писал(а):Saint-Petersbourg

Saint-Petersburg

Уж лучше Вы к нам (с)
Издержки провинции

*Casper*, Сорри. надо было в словаре орфографию проверить, а я Википедии доверился

Кому как. Я 99% держу в автомате.

А я примерно так:
Скорость, распределение потоков = manual
Т = auto , как правило. Да ещё через общее меню климата в сухие прохладные дни весны/осени вырубаю кондей. Кнопки A/C нет (говорят, в новых Астрах опять есть).
Полным А-А режимом пользуюсь только в холода...
Так что автоматике совсем мало остаётся - только за Т следить, как в фольксвагеновском полуавтомате.

Alister писал(а):
новая Астра будет у них к июлю

Думаю, Фью спокойно 2.5 мес поездит.
Можно ж как сделать - посмотреть машинку не в Белгороде, а заказать уже местным.

Так наверно к июлю Астра Питерская будет ?

Alister писал(а):Так наверно к июлю Астра Питерская будет ?

А так ли это важно? Полный цикл в этом году наверняка не успеют запустить - так что только колеса будут прикручивать.