Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

К сожалению исследования показали, что не подается управляющая земля на реле. А это идет с ЭБУ двигателя. Повторилась история как у меня с вертилятором. Тоже отсутствует земля с ЭБУ. Подав землю на управляющий контур релюхи получил срабатывание муфты.

Какое-то планомерное помирание ЭБУ идет Придется всетки вскрывать в срочном порядке и подтверждать теорию неработающих транзисторов в ЭБУ

MiF, сделай по возможности как можно более подробное фото платы. Чтобы элементы были видны и номеналы.
Заранее спасибо.

снял, разобрал, герметичность не нарушена. внешне следов перегрева не видно. буду изучать, тестировать. фотки сделаю позже

Добавлено спустя 3 минуты 23 секунды:
Хотя нет, следы перегрева на TPIC8101DW.

Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:
Странно, какой-то интерфейс датчика удара, врятли в нем проблема.

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:
Если у кого-то найдется схема ЭБУ, будет очень кстати.

Добавлено спустя 44 минуты 6 секунд:
"Прозвоном" выяснил, что с контактов на ЭБУ цепь идет сюда:



Микросхема atm39b-556757 , даташит пока найти не получилось

Добавлено спустя 9 минут 6 секунд:
Вот нашел упоминание на реношном форуме:

Если интересно, то это не просто ключи. Это ключи с цифрой, оценкой состояния нагрузки и т.д. И не во всех 32-ых на этом месте стоят одинаковые драйвера.... Но это просто так.... Для общего, как говорится

Микросхема управляется по цифровой шине, посему отдельных управляющих входных сигналов нет . С неё управляется бензонасос, главное реле, вентилятор радиатора малая и большая скорости, лампа перегрева двигателя, муфта включения компрессора кондиционера, формируется сигнал на тахометр.

Всё, починил, с мозгом полный порядок
Вместо ATM39B-556757 впаял её аналог L9825, и то и то найти можно в Микас 7.1

L9825 есть в радио магазинах. Продолжу изучать, но похоже она и полетела, надо менять ИМХО и уже по результату действовать дальше.

TPIC8101DW - интерфейс датчика детонации, на нем следы такие же, как и на нижней по фото микросхеме ATM39B.
Это больше похоже на работа при высокой температуре, что является штатным случаем. Установленная рабочая температура - до +125.
К микросхемам прокладка какая-нибудь не прилегает?

MiF писал(а):Микросхема atm39b-556757 , даташит пока найти не получилось

Да че там не получилось?
Первая же ссылка в Гугле...

Data sheet HIP 0045 (Аналоги ATM39B, ATM39B1, L9825)

http://www.fusionguru.ru/fileserver/files/hip0045.pdf

К микросхемам прокладка какая-нибудь не прилегает?

нет термо-интерфесов никаких нет.

Так это у тебя вентилятор минус потерял? фигассе этот минус какой коварный, пашол пагулять цобако серая...

Вот блин. Перепаял микросхему на новую. Подключил все обратно. Зажигание включается, двери с дистанционного ключа открываются. А как поворачиваю ключ на запуск двигателя, на дисплее вместо текста черточки и красная лампочка часто мигает. Я так понял он потерял ключи С чего бы вдруг? Или после снятия ЭБУ надо както пошаманить? я в печали.... курю гугл

MiF, ничего не каратнул? Странна.

MiF писал(а): на дисплее вместо текста черточки и красная лампочка часто мигает.

Дуй в самодиагностику, скорее всего где-то потерял КАН.

Всмысли не всегда черточки, а только когда пытаюсь запустить. Когда просто зажигание, пробег показывает правильно.

Поворачиваю на запуск ключ, стартер не крутит, лампочка мигает.

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
Забыл про само-диагностику. Пойду попробую (хотя у меня и диагностический адаптер где-то был, но помойму в офисе его оставил )
Наверное хреново я перепаял микруху, она наверное и за стартер отвечает.

MiF писал(а):Поворачиваю на запуск ключ, стартер не крутит, лампочка мигает.

А до поворота на стартер что происходит? Если просто включить зажигание. Лампа иммо гаснет?
А если подождать? Дай ей проморгаться, как только затормозит - считай мигания и паузы.

MiF писал(а):хотя у меня и диагностический адаптер где-то был, но помойму в офисе его оставил

О, это вообще здорово

MiF писал(а):Наверное хреново я перепаял микруху, она наверное и за стартер отвечает.

вполне возможно.

Все ГУТ. Посмотрел ошибку: C100 и E510 (вроде, на радостях бумашку оставил в машине).

C100 нет связи с ЭБУ. Вытащил, вставил обратно, и оно ожило! Просто хреново вставил видать, где-то контакта небыло.

Муфта компрессора срабатывает, прогрел машину - кулер сработал (я уж думал не работает, а он держит диапазон 105-110 градусов оказывается, я думал 98 где-то).

Чую трындец приходит генератору и при включенном климате кулер не может малую скорость на постоянку включать. При включенном климате кулер начинает включаться на полную на секунды 3, потом перерыв секунд 5 и опять по кругу на 3, 5 перерыв.

Похоже тут найду решение курю...

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
А, ну E510 это и есть, что иммо потерял CAN.

MiF писал(а):Чую трындец приходит генератору

Слушай, посмотри разъем ЭБУ еще раз. Там и гена и кулер.
Сделай диагностику ЭБУ. Ельма сможешь найти?

Скорее всего опять что-то недовоткнулось.

Не рискнул-бы я менять микросхемы в ЭБУ, не убедившись на 105% в их неисправности.
Если у Вас нет замыкания цепи /т.е. нет подключения «общего»/ это еще не факт. что виноват выходной ключ, может нет на него соответствующего управления по каким-то причинам? Это раз.
Да кстати, можно еще придумать имитацию датчиков большого и малого давления /по аналогии как температуры/, или проверить на них падение напряжения (тоже будет информативно).
Второе – как Вы решили, что приходит «конец» генератору? У Вас завышенное или заниженное бортовое напряжение? /Хотя в этом тоже не всегда и генератор виноват, есть еще его управление/. Сам генератор /его обмотки/ греются?

Я же написал, что все заработало, замена микросхемы решила проблему с большой скоростью кулера и муфтой компрессора. Про это можно уже не думать, все работает.

По поводу генератора я не правильно выразился Просто когда при включенном кондиционере начинал работать вентилятор прерывисто, издавался вист из района генератора (вобщем-то там и компрессор рядом, но помойму это был генератор), но потом пропал. Про это пока не заморачиваюсь, починю малую скорость вентилятора (работает сейчас не как малая, а прирывисто включается большая на где-то 3 сек), займусь диагностикой негератора.

MiF писал(а):Если к ночи не появится инфы, что без датчика никак, буду наверное ставить б/у компрессор без датчика.

Здравствуйте. У меня такая же проблема. Вышел из строя датчик температуры компрессора (того, что показано на фото). Сама муфта рабочая. Вот мучаюсь, можно "вырезать" сам датчик и какие будут последствия... Подскажите, вы устанавливали у себя БЕЗ датчика? Или все же перекидывали муфту на свой старый, где есть датчик. Заранее благодарю.

Всем привет!
И я попробую воскресить тему.
Сегодня поменяли муфту, но компрессор запустить не смогли. При подаче питания напрямую все работало.
Электрик определил, что питание не проходит дальше этого самого датчика.
Подключил питание минуя его.
Отсюда вопрос - есть кто отказался от него как у вас работает кондей? Проблемы были?
Номер датчика найти не могу...

Вот тут разрезали и скрутили