Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Да поторопился я с вопросом ,прочитал только первую страницу не заметил что ещё две есть. Ну да ладно с кем не бывает. Примерно так я и предполагал, но как крепиться? Не на двухсторонний же скотч? Хотя наверно можно и на него.

qwe991, Мой, с проводами который, крепился в паз балки и застегивался в другой паз на гибкую пластинку. А вот этой новый без проводов походе просто в разъем вставляется. Сам разъем на на балку цепляется пластиковой клипсой.

Наконец то я получил этот датчик. Как и говорилось, это новая модель без проводов, выполненная в одном корпусе с разъемом. Несмотря на то что на улице всего -2, поставить его на место пока не представляется возможным. Весь нижний край бампера не исключая и решетки единый кусок льда. После обеда попробую до теплой стоянки доехать.

Что то с этим датчиком не то. Вот сегодняшний пример.Утро. Смотрю на градусник на окне.
-24. Телевизор о -25 сообщает. Сел в Фефочку. Показывает - 19. Пытаюсь заводится. Редкие вспышки в цилиндрах. Однако покрутил подольше с 3 раза завелась. Как только завелась сразу пополз и показатель этот. Сходу - 21, а через пару\тройку секунд уже и -24.
Как так? Не понимаю.

Dima! писал(а):Как так? Не понимаю.

И я не понимаю. Когда, пару дней назад, пытался завести машину на каждый поворот ключа высвечивалась разная температура от -17 до -24 градусов

Видимо, влияет изменение напряжения бортсети после пуска или в результате нескольких включений стартера.

ANG писал(а):Видимо, влияет изменение напряжения бортсети после пуска или в результате нескольких включений стартера.

походу да. Инженера-Метролога из форда на мыло.

ANG писал(а):Видимо, влияет изменение напряжения бортсети

Видимо температуру "моэги" определяют по падению напряжения на датчике. Естественно, при меньшем напряжении, это напряжение меньше. Соответственно "температура" выше. Сопротивление датчика будем считать постоянно (точнее зависит от температуры), а вот протекающий ток меняется в зависимости от напряжения бортовой сети. При большем напряжении => больше ток => больше падение напряжения на датчике => ниже "температура" определяемая "мозгами". Но это не есть хорошо. Выходит плохой контакт в цепи датчика очень сильно влияет на достоверность показаний.

ANG писал(а):Видимо, влияет изменение напряжения бортсети после пуска или в результате нескольких включений стартера.

Поподробнее:
первый поворот ключа - 24
второй поворот - 17
третий поворот -22
и т.д. Машина так и незавелась. А напряжение с каждым последующим включением стартера, ИМХО, только уменьшалось, но температура скакала и туда и сюда.

Можно долго рассуждать о причинах. В последнем варианте тоже есть вполне электронная подоплека. Долго в подробности вникать. Просто-напросто так было дешевле в производстве либо в требуемых объемах - быстрее - самый явный вариант.
Разве владельцу так важна точность в градус? Мне - совсем нет. Если надо - можно по температуре мотора из тест-режима смотреть. У меня после долгой стоянки всегда совпадают с разницей не более градуса.
Кстати, там устроено так, что берется на экран не каждое измерение, а из нескольких выводится среднее. Поэтому не следует компостировать мозги приборной панели - она просто отключается на середине измерения, потом неправильные показания усредняются и на экран выдаются плавающие показания.
В моем терморегуляторе теплого пола резистивный делитель в рукоятке выбора температуры. Так если его туда-сюда крутить то на секунду до следующего опроса регулятор выдает режим, отличающийся от реально поставленного рукояткой.
Много слов, но должно быть понятно, на мой взгляд.

ANG писал(а):Разве владельцу так важна точность в градус?

Если внимательно читать мануал то очень важна.

При температурах ниже –20 ?C
перед пуском двигателя
переведите ключ зажигания в
положение II не менее чем на одну
секунду. Это гарантирует набор
максимального давления топлива.

Если возникают сложности с пуском
двигателя при температурах ниже
–25 ?C, для облегчения пуска выжмите
педаль акселератора на 1/4 – 1/2 хода.

Тем более в моем случае разброс в 5 ?C.

Взгляд со стороны: была у меня -99 с БК Мультитроникс, из-за места установки датчика (около фары) правду термометр датчика показывал только если машина холодная или в движении. Всё было нормально, пока у меня не отказал генератор, БК при этом успел сказать: "Опасно высокое напряжение!", потом экран погас. После замены диодного моста и реле регулятора всё заработало вроде бы как обычно. Кроме термометра- временами он показывал от -78 до 0 градусов (реально -25). Так что все проблемы неточных показаний- электрические.

если коробка Роботизированная то она по температуре режим себе настраивает

А без него "кондер" бы работал? А то я глянул, а его нет. Зимой стукался бампером, остался один штекер на проводке одном болтаться. А сейчас кондер не работает.

Так климат вроде ориентируется на показания того датчика что на передней панели под лобовым в центре

Dima!, кондер, как и климат ориентируются на датчик на бампере.

Под лобовым вроде датчик освещенности, а внутренний датчик температуры где-то под магнитолой. Ну а внешней тоже необходим для климата – он оценивает как ему работать.

БК показывает от датчика на бампере - проверено лично.
Кондер тоже от него работает или не работает, в зависимости от температуры.

Тоже постигло несчастье, термометр показал прочерки, наверное использование бампера фьюжена в роли бульдозерного отвала не прибавляет датчику здоровья.
Отдирать по холодку решётку с бампера страшновато, придётся ждать оказии, может в какой тёплый паркинг удастся заехать, хочется надеяться на обрыв провода, а то ценник у датчика ни разу не гуманный.

BigMik писал(а):Отдирать по холодку решётку с бампера страшновато

в -20° никаких проблем. Проверено.