Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

думаю проблема здесь не в одном месте зарыта
почитайте на сайте есть раскладка жгутов и "земляные" точки
начнем с проверки уровня тормозной жидкости - нужно не подливать жидкость а менять колодки !!!
далее разбираем водительскую дверь и осуществляем ревизию проводки и проверяем работу замка и личинки
внимательно осматриваем точки подключения сигнализации парктроников и тд
внимательно смотрим на наличие воды в задних фонарях

нет нет Дим на тойотах и лехухах такое бывает но "ну непомню на каких"
даже тема была на ффклубе и на драйве -- прочел и потерял (не смешно )
а на фф.. и круиз контроль уже пришили -- надо конечно потерзать доброе приведение но сейчас не об этом !!!

там еще есть резиночки-крутилочки возле фары может можно ниже закрутить клюв капота ниже будет !!!

ну и чтобы темы не плодить может кто подскажет салонное зеркало от какой марки и модели автомобиля имеет встроенный монитор для камеры заднего вида и автозатемнения ???
убедительная просьба не ссылаться на ебей и алиехпрес !

fidel1970 писал(а):

*Casper* писал(а):что такое шмычки

Это слово на диалекте пензенских чемергесов в разных контекстах может обозначать различные узлы и детали механизмов... причём необязательно автомобильных.

костями их кличут

maxs-vd писал(а): скорей всего нет контакта на управляющем проводе.

brouz писал(а): и потом вот, две недели не было проблем

brouz писал(а): просто зажигание немного расшатано, может там какой контакт отходит?

момент зажигания это заботы грм

brouz писал(а): просто как объяснить то, что две недели, после первого инцидента, я заводился без проблем, хотя были и морозы.

а это можно допустим привязать к влажности атмосферного воздуха когда мороз влажность ближе к "норме " а когда после мороза оттепель влажность повышается -- что пагубно влияет на контакты в целом но в моторном отсеке оссобенно

идея в том что у вас стартер как я понимаю все же "крутит весело " когда все работает хорошо
а не крутит он когда" что то " случается и машина заводиться с толкача
вот это "что то" может быть от разряженой акб в процессе езды (а после постоять может завестись - проблема в контактах )
протяните все соединения на клемах акб и минус и плюс почистите соединения на клемах !!! это минимально необходимо
а необходимость замеров напряжения и падения напряжения только в том чтобы локализовать неисправность и оценить работу генератора и акб в целом
замете о стартере пока речь не идет !!!!

ну хорош не издевайтесь над человеком
акум новый -- смотрим напряжение на акб
также меряем на стартере и на генераторе
повторяем измерения на заведенной машине
проверяем "массу" меряя падение напряжение относительно плюса акб и двигателя
плюса акб и генератора
--
можно предпологать не доконтакт массы (как вариант ) и следовательно некоректную работу генератора
так как машина заводиться но после постоять а то что с толкача как следствие не дозаряда (отсутствия зарядки )

тут экстрасенсов нет замеры в студию !!!
может и взажигании контакт плохой а может и на стартере

свечи крутят на холодном моторе !!!

насколько я знаю лямды одинаковые и до и после ката отличается только сигнал
до катализатора достаточно "быстрая" и "размашистая " синусоида после более "медленная"и "не размашистая "
соответственно очень примерно можно судить о состоянии ката но в "тяжелых " случаях практически безошибочно!

Привет всем !
раз такая тема про каты пошла - расскажите как и что делать с ошибкой по второй лямде после "излечения" ката
допустим обманка, или еще что то ?

изьянов нет визуальных!!! а сопротивление жилы от начала до .. прозванивали потерю на массе меряли ?
мне все таки кажется что диагностика с авометром (мультиметром тестером ) произведена не вполном обьеме
1 замер сопротивления жгута
2 вход с "мозга "-- количественно в вольтах
3 замер количества на входе в исполнительное устройство
--
давление давление или воздух или вытекает

Puwistiy писал(а):я про кнопку ECT говорил (что на фото), когда про спорт упоминал.
(типа ресурс коробки экономит).

о да но движка спасиб не скажет !!!
на совсем не уперлись эти кнопочки
как то "чувствуешь " чтобы не насиловать ни коробку ни мотор
а экт на трасе на свободной включи километрах на 130 в час (тапочка не насилуется ) почуешь плавный подхват поедет -- вот и при неизменной тапке машинка поехала --- воно как

вот вот именно что овер драйв это не спорт
там слабо чувствуется разница в расходе бенза и воздуха просто едем за счет низкой передачи и раскрученного мотора
а не изменяем програму " кормления мотора воздух бензин " ну тоесть воздух ибенз меняется относительно того что положено конкретным по коробки и мотора
а в спорте именно програма работы впрыска ,углов, оборотов + коробочная программа меняется
--
это корявое очень корявое обьяснение - простите меня за это !!!
но как на жигулях ездить только на 3 передачи или переключать передачи соизмеимо 1-2-3-4 но сдругим карбюратором или с другими настройками инжектора
специально не говорю про 5 передачу - она же повышенная

да про кнопки управления акпп нужно прочесть !
да поправят меня знающие но примерно так
овер драйв переключение на пониженную с разрешением "крутить двигатель ( тоесть на нашей автомат 4 ступке овердрайв включит третью и будет крутить мотор )
s или * на селекторе изменение програмных функций коробки при не изменных параметрах связки с мотором (криво но както так ) или влияние связи програмного обеспечения коробаса на програмное обеспечение мотора
сходство может прослеживаться но .........

ставил сигналку на такую
добротная машина
у нашего мастера вроде даже на подьемник не заезжала только замена бенонасоса-- и то профилактически
поздравляшки !!!
--
так может имелось в виду «O/D (on|off)», овер драйв - всетаки перед новым годом может превратился в офроуд

ручник на автомате никто не отменял
помню что масло для кондиционеров не замерзает может попробовать им смазать трос
-
логика если мерзнет значит жижа в оплетку попала - устранить попадание влаги - мерзнуть не будет
а усилия пружинок достаточно что бы колодки оторвать от барабана - может прослабла частично (понимаю что глупость - но чем .. не шутит )

ну все правильно выше написали
но есть такая штука осмотр на предмет скрытых повреждений
для начала снять бампер и фонарь
осмотреть все крепления фонаря и бампера и помереть диагонали проема крышки багажника
далее независимый эксперт и эксперт от страховой
--
по внешнему осмотру пострадал только бампер и крыло - но незабываем о внутренней пластиковой отделки багажного отсека ,нельзя исключить повреждения пластиковых элементов ,
-
бампер официалы посчитают под замену , крыло рихтовку
-
страховые снижают стоимость работ по ремонту уменьшением нормочасов на работу и получиться что жестянщик не будет рихтовать крыло а просто закидает шпаклей
бампер вероятней всего ремонтируется но если "бамперисты и арматуршики " знают заниженную цену вопроса то поверте сделают на от ......сь
поэтому со страховой имеет смысл разговаривать именно о нормочасах из которых складывается цена работ
то есть :
снять поставить бампер ,задний фонарь ,
арматурные работы по разбору пластиковой обшивки багажника
окраска + материалы (наждачка шпакля грунт краска лак ,подбор )--(маляры часто завышают цену материалов )
подготовка к покраске
рихтовка
мойка машины
думаю что в сервисе где будешь делаться есть справочник нормочасов и перечень работ -- эти цифры с потолка не берутся

привет всем ! с наступающем новым годом !
раз пошел детальный разбор конфигураций
может будет пускай "закрытая " инструкция по прописке ключей
есть желание во время или после "большого " ремонта заменить приборку на приборку с бк (фиеста на автомате )
(по сути будет приборка с бк на автомате )
----
P.S
про отчет об установке климата не забыл -- просто большая беда посетила фиесточку -- полечу и напишу !!!!