Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Ремонтирую стартер. Родной valeo, пробег почти 250 тыс. При повороте ключа на запуск щёлкает только реле над предохранителями. Лёгкое постукивание монтажкой по стартеру - заводится враз. Снял, разобрал. Кроме почистить, смазать - втягивающее, скорей всего надо менять. И очень плохо выглядят щётки, одной пары почти нет.
Пришёл заказанный щеточный узел. Он ставится только в одном положении, при этом ушки под стягивающие болты сильно смещены, градусов на 45, примерно. Вопрос: он вообще разбирается, чтоб можно было на родную крышку содержимое пересадить? Или сдавать обратно?

Задняя левая дверь заблокировалась совсем. Уже полгода, очень неудобно.
Снаружи ручка свободно тянется (люфт), но не открывается. Внутренней ручкой тоже не открывается, хотя слышно, что тросик ходит и что_то в замке двигает. ЦЗ внутреннюю ручку двигает (открыть - закрыть), но дверь не открывается. Как теперь открыть дверь?

Видимо, там все-таки что-то было. Дверь заблокировалась совсем. Снаружи ручка свободно тянется, но не открывается. Внутренней ручкой тоже не открывается. ЦЗ внутреннюю ручку двигает (открыть - закрыть), но дверь не открывается. Как теперь открыть дверь?

Проблема решилась сама собой. Я запер пассажирскую дверь изнутри, утопив внутрь ручку открывания. Это чтоб никто не открывал, пока не доберусь разобрать. А сегодня обнаружил, что все прекрасно работает. Видимо, несколько раз прошелся центральным замком (только им и пользуюсь) вот и встало все на место.

Разбирать - это значит снимать весь стеклоподъемный механизм?

У меня ручка пассажирской двери при открывании остается в вытянутом положении и дверь не защелекивается. Приходится принудительно ее перед закрыванием утопить на место. Похоже на то, что она слегка смещена и не плотно к двери прижата. Не у кого такой проблемы не было?
А каково назначение самореза в торце двери?

Не антифриз, не масло не жрет (ТТТ). Только в этом сомнение.
Стыдно признаться: свечи за 5 лет не менял. Выкрутил разок пару лет назад - вроде норм, закрутил обратно. Повышенного расхода нет, вот и не меняю, хотя куплены и ждут своего часа.
Что за ремни, кроме ГРМ? На ФФ они особые? Или в магазине подберут? У нас в провинции что-то редкое - только под заказ, а при таком условии машинку сдавать, чтоб она там стояла в ожидании, не айс.

Года три назад эту тему читал. Решил довериться дядюшке Форду, доездил до 160 т.км. Точнее, 161400 (тут была незапланированная поездка). Сегодня забрал заказанный комплект ContiTech.
Езжу спокойно, обороты свыше 3000 считаю критичными. В основном по городу, пробок у нас не бывает. Иногда поездки за 60-40 км. Очень редко - до области (450). Пару раз в морозы дергал. Машинка живет хоть и в сараечном, но гараже. Владела до меня тётка , которая ездила к официалам , накладные ,чеки, наряды на ремонт всё было приложено к машине. Купил при пробеге 62 т.км. Остальное за 5 лет - мое.
Записался на замену, мастер говорит: меняй помпу. Выше почитал - согласен. Не понял только про остальные ремни: сколько и какие? Может еще что-то по пути надо менять обязательно (кроме свечей, разумеется, и ВФ)?

А я просверлил. Ибо если крепить в существующие отверстия, то встает наперекос, зажимает. Просто взял винт с потайной головкой 4*40, зазенковал под 7 мм, проставил гайку м5 между актуатором и кронштейном. Ушки крепления под родной - разогнул, чтоб не мешали. Второе сверление вышло за край кронштейна, притянул нейлоновой стяжкой.
Родной был снят заранее, сама установка - 10 минут, намного дольше думал как приспособить купленный за 195 рублей актуатор к родному кронштейну.
Автору попалось с желтым и красным проводами, мне - с синим и зеленым. И никаких, само собой, обозначений. Соединил наугад - не работает. Попросил кого-то нажать кнопку - толкает, вместо того, чтобы тянуть. Пересоединил наоборот - заработало. Перед этим, правда немного отогнул упорную вилочку оболочки тросика, чтобы убрать свободный ход. У меня работает при соединении черный-синий, зеленый-оранжевый. Хотя, подозреваю, что изготовитель с этими проводами не заморачивается: какие есть, те и ставят, как угодно.

Завел. В Питере с разборки прислали блок один в один по кодам на шильдике. Цена 6000=. Отдал делать электрику. Еще 4000=. Но тоже сказал, что тот был глючный, собрал один из двух. По крайней мере, корпус от моего старого. Спасибо всем за помощь и советы.

Все получилось, совсем не сложно. Просто я в свое время не стал ставить трубку обратки, которая шла с новым бачком. Поставил старую, т к половинка разъема новой с виду была не очень похожа на старую. А она, как выяснилось, плотно не села.
Вывесил колеса, заткнул обратку гладким концом сверла на 9,5. конец шланга из рейки в пластиковую бутылку. Заливал бачок и рулем крутил "от края до края", пока бачок почти не опустеет. Так 2 раза, ибо в прошлый раз уже прокачивал, жидкость почти не мутная на выходе. Затем соединил быстросъем и точно также. Потом завел на три-четыре секунды. В бачке немного убыло, на поверхности немного пены. Долил, завел, 4-5 полных оборотов руля в обе стороны. Убывало понемногу, доливал, снова заводил, крутил. Убывать перестало, гудеть сразу перестало тоже, только чуть слышно в крайних положениях, но это, я так понял, так и должно быть.

Все дочитал только за два вечера. Вчера первый раз после ДТП завел фьюжика. При аварии сорвало бачок ГУРа, все вытекло. Перед перекаткой в ремонт поставил новый бачок, залил и прокачивал, руками поворачивая вывешенные колеса. Из разъединенного соединения на обратке жидкость вытекала, снова доливал и снова поворачивал колеса. Выгнал поллитра. Заливал такое же красное Фордовское.
Как только завел после ремонта - сразу загудел ГУР. Заметил, что уровень жидкости в бачке стал больше, на поверхности пузырьки. До ДТП никаких признаков не было абсолютно. С ремонта до дому доехал тихонечко, 3-4 км.
Что-то я в моем случае пока не верю, что загубил насос. Может это подсос где-то?
Ездить так не хочу. Что-нибудь посоветуете?

На сайте одной фирмы, торгующей з/ч с разборки (ссылку не дам, обвинят в рекламе), просмотрел фото десятка два блоков: 6CAD, как у меня ни на одной не видел. Любые другие, но не эти. Хотя код в строке made in france: 6s61- 12A650-** - сходится с моим.
Что это за код? Должен ли он обязательно совпадать с моим (нашим)?

На моем четвертом фото: 6CAD

Добавлено спустя 18 секунд:

Кстати, а предохранители ЭБУ в норме?

А есть какие-то на него отдельные предохранители? Те, что в салоне в ногах переднего пассажира, я все проверял тестором. В первую очередь трехамперные. Те, что за АКБ, тоже прозванивал на писк, но не замерял.
Меня еще очень интересует, что за код в шильдике блока КРУПНЫМИ цифрами и буквами, четырехзначный. Не встретил ни разу двух одинаковых.

Нет, жгуты не повреждены, даже изолента, которой он обмотан, нигде не потерлась. Да и там пластиковый канал-кожух, в него уложено. Разъем за АКБ очнь плотный. Я было хотел его разнять, выкрутил болт, но дальше ничего не смог, даже немного расшевелить. Болтом затянул обратно. Черно-синий провод снимал, шкурил, там все в норме. Вся проводка, особенно в салоне - в состоянии новой машины. А по ЭБУ досталось обломками бачка омывателя. Его обломки туда прижало.
Что скажете по поводу "приживаемости" б\у блока? Реально?
Да, и спасибо Вам за советы и поддержку.

Вот фото РСМ





При таких повреждениях возможен выход его из строя?
Сегодня возил электрика для диагностики. Блок подушек безопасности и приборку видит, а РСМ - нет. Нет связи. Он мне предложил снять его и к нему на разборку. Говорит, что довольно много блоков оживлял. Еще сказал, что там есть что-то типа флеш-памяти, с которой можно считать данные. И перенести в другой блок. Еще сказал, что б.у блоков можно не бояться, прошиваются и все работает. А также что фордовские ключи теперь прописываются только через интернет оплайн.
Чему верить, а что - лапша?
Так-то вроде парень неглупый, со своим гаражом, неплохой набор оборудования. Одних адаптеров с собой брал три штуки. Программы в ноутбуке. В общем - занимается профессионально.

*Casper* , а в моем случае не может быть конфликта ИММО с установленной сигнализацией (Exellent)?

fidel1970 писал(а):

max-ov писал(а):как он отсоединяется и вскрывается?

Там срывной болт... высверливть надо.

Наверное это тот, что внутри колодки разъема под пластиковой крышкой?

Про Е510 я тоже так понял.
Сегодня снова всю проводку осматривал. Но все без толку.
Скорей всего - ЭБУ. Присмотрелся (раньше не придавал значения) и увидел вмятинку на его корпусе + сама плоская стенка как бы вдавлена (вогнута) внутрь. Попробую завтра выложить фото.
В связи с этим несколько вопросов:
- его выход из строя вообще как-то диагностируется? Чтобы уж точно знать, что он. Как бы не получилось, что деньги на новый потратишь, а не в нем дело окажется.
- Помогите определиться с ценой вопроса. Exist дает только оригинальные и с космическим ценником (83-100 тр.). С разборки 6-7тр. Но тоже непонятно, будет ли работать, где-то здесь читал, что все как-то взаимопрописывается и просто так ЭБУ от другого авто, пусть и испраный, не воткнешь. Это так?
- как он отсоединяется и вскрывается?