Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Некоторые направления решения вопроса :

- сцепление ( если буксиреут )
- форсунки забиты ( диагностика покажет только на стенд-аппарате )
- ТНВД его работа , давление топлива .... ( но у вас диагностика по этой области ОК )
- блокировка тормозов ( очень ли горячи колесные диски в случае если вы не резко тормозили последних пару километров , вонь , запах ... передние более теплые чем задние = это норма )
- турбина ( она работает в определеном диапазоне оборотов двигателя )

Это что я могу посаветовать ...

Не могу не ответить ...
Заморачиваем участников форума ....
Прицепились за мелочи .
Может у вас это дело по серьезнее .
Ну заставили вы меня все таки проверить эти два шланга .
Да , вот этот толстенький контачит с кузовом ( металлом ) слегка как бы притирается.
Есть след контакта , но после почти 6 лет использования машины это составляет микро мм .
Ну не зняю как это прокоментировать .
Не знаю сколько буду ждать еще времени чтоб этот толстый шланг лопнул !
Это состояние у меня - не знаю как у других индентичных машин .

Второй шланг по тоньще он воопще не контачит ни счем .

Ну что могу рекомендовать другим - проверте как у вас обстоят дела с этими шлангами .

Это не мои фото !
Это может у тебя или у кого другого !
У меня все "стоит" упруго и далеко от таких ситуций ....
Ну ладно ..... забудем все это !

Касаний шлангов никаких нет ( ни к ремням ни к остальным частям ) - это тебе показалось на фото !

Не понял !
Все стоит как я ее купил - почти два года - проездил 20.000 км без проблем !!

Вот как стоит у меня.
У меня ремень вплотную с генератором.

Материал перенесен в раздел Литература
Чистка клапана ERG / ошибка 404

Последних 1000 км три раза появлялась ошибка ЕГР клапана Р0404 .
До этого пару тысяч км всу систему разбирал и чистил , так что это меня удивило .
Решил разобрать клапан .
Подавая напряжение на контакты клапана заметил что он почему то туго перемещается - что-то его блокировало .
Слышен был какой то скрежет .
Когда все разобрал , увидел , что внутри минияютурные конденсаторы сгнили , проржавели
и претворились в опылки , которые попали между ротором моторчика .
Все прочистил …. продул …. запаял новые конденсаторы .
Проверил работу - все ок !
Работу снял на фото - ниже ……..

Твоя история долгая , но в сути твоего первого поста я не нашел ответ .
Есть ли разницы между форсунками ?
Меня интересует вот что . Они просто тебе вставили форсунку , двигатель завели , без дальнейших настриваний с диагностическим прибором ?
Ты был рядом с сервисменами и следил за процессом ?

Теплоотвод здесь не причем - здесь главное уплотнение чтоб не просачивался ваккум , соляря ....
Медные кольца хороши для уплотнения - ''мягкие''

Опять хочу разяснить с форсунками .....
Ниже написаное - я не придумал - это коротенький перевод из ДЕЛФИ ( DELPHI ) инструкции.

К О Д И Р О В А Н И Е
Форсунки , которые используются в системе common rail впрыска , где давление большое 1200 - 1600 , обьязательно подлежат кодированию .
''Кодирование'' , другими словами , это калибрация форсунки . Форсунка ставится на стенд и замеряется ее пропускная способность . Затем эти значения сравниваются с эталоном - как должно быть !
Если есть разница , то это исчисляется в 'хекса' виде - сочетание цифр и слов . Другими словами , это ''язык'' , который понимает компютер двигателя . Вот эта разница и потом вносится в комп с помощью диагностическог прибора.

НАКЛЕЙКИ И НАТПИСИ
На форсунке можно встретить разные натписи с сочетанием слов и цифр.
Может быть натпис с кодом , чаще всего , это с завода производителя машины/дигателя , когда форсунку впервые встраивают в двигатель.
В основном натписи бывают с информацией о обозначении данного продукта, дате производства, имени производителя , номере стенда испытаний , места где производится .....

ДРУГОЕ , НО ТОЖЕ ВАЖНО
Форсунки местами нельзя переставлять.
Кодирование даже рекомендуется если форсунку только ее выкрутили и снова вернули на свое место.
Если вы не кодировли форсунки , двигатель может работать , но его работа будет или не устойчивой , или не економичной , или что то еще.
Медные кольца после каждого выкручивания обьзательно менять на новые .
Конечно , это все прописания заводов производителей .

Все форсунки физически одинаковые
Но у каждой есть различные пропускные ( микро) способности.
На спец стенде это замеряется и получаются коды ( цифры + слова ) .
Затем эти коды вносятся диагностическим аппаратом в компьютер двигателя
После установки форсунок в двигатель нельзя их путать местами

ANG писал(а):Увидел первое фото и есть вопрос. Какая еще дроссельная заслонка у дизельного мотора?

Да это фигуративно назвал , т.к. похожа на бензиновую ....
Не цеплятесь за мелочи ...

fidel1970 писал(а):brbora, на последние адреса антивирь ругается шо пипец!

Ну, я давно не лазил туда ...
Поищите через GOOGLE или с форумах форд других стран ....
Вот еще адрес для ЕТИС ФОРД
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2997106
Эту программу очень трудоемко утановить ...

buy_val писал(а):brbora, Какой прбег и чем кормил коня? Использовал ли какое присадки или только ДТ с АЗС?

Пробег = купил 82.000 км ....... сейчас 88.000 км
Покупал в Италии , но комплектное состояние машины потверждает ,что это пробег приблизительно такой.

Топливо = EURO DIESEL

Присадки = не использовал никогда !

FORD FUSION 1.4 TDCI
YEAR : 2007 april
VIN : WF0UXXGAJU7E*****
ENGINE : 1.4 L Duratorg TDCi - DV
CC : 1398
PH : 68
KW : 50
ENGINE : F6JB ( 2006 - ) JH
EMISSION : EURO 4
TRANSMISSION : 5 speed manual B5/IB5

Дышу полными легками !!
Это была профилактика (контроль)... не дожидаться полного засорения .
Нет никакой разницы до и после .

Статья в Литературе - Система EGR, осмотр, очистка