Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

ERV писал(а): ↑

27 авг 2018, 18:51

посредине - это дата производства (месяц/год)?

Да. Март 2012.

Save_on писал(а): ↑

27 авг 2018, 19:51

Март 2012

Блин... вот так в одночасье батарейка постарела почти на 2 года... а я то наивно думал, что ей чуть меньше четырех лет

Здесь https://www.drive2.ru/b/900321/ подробнее.

ERV, это должно быть на сайте производителя аккума или поиском (расшифровка даты производства).
p.s. уже нашли

Опровергну свой пост.
Нашёл.
Производитель: Чехия
Год :2014
Месяц: июль
Число: 24.
Сбило с толку маркировка Росс. Производителей.
Типа " ИСТОК ".

Save_on писал(а): ↑

27 авг 2018, 20:52

Год :2014
Месяц: июль

Ваймээ - радостно
Save_on, Alister - робяты, спасибо!

Еще чуть-чуть про батарейку:
Ровно через 3,5 часа замигал зелёный светодиод.
Заряжалась по первому алгоритму, ограничение до 14,4В.
Не нагрелась, не кипела, вроде всё норм.
Зарядное чуть теплое было во время работы.
Прикольная зарядка - прям зачёт!

Alister писал(а): ↑

27 авг 2018, 10:22

взбодрить аккум повышенным напряжением.

Стоит ли дополнительно поставить батарею на 14,9В или 15,4В (вторая и третья программа) и еще прогнать, или пока хватит?

ERV писал(а): ↑

27 авг 2018, 21:52

Стоит ли дополнительно поставить батарею на 14,9В или 15,4В (вторая и третья программа) и еще прогнать, или пока хватит?

На этот счет есть разные мнения... я бы после суток отстоя зарядил еще раз в первом режиме... вообще от первого режима хуже не будет сколько не заряжай.
Все более "высокие" режимы летом лучше использовать, если аккум обслуживаемый, т.е. видно начало закипания и уровень электролита.
Или если аккум кальциевый и достаточно "убитый", то делают 4 режим 15.9в для кипячения, во время которого считается, что идет перемешивание электролита.
Неплохо бы КТЦ сделать, чтобы знать реальную остаточную емкость.
Вообще, сколько людей, столько мнений... достаточно почитать ту ссылку на обсуждение девайса, которую я давал.

Всегда придерживался вот этому "УСТАВУ"

зарядное напряжение для основной массы кислотных свинцовых акб (особенно не обслуживаемых герметичных) не должно превышать 14.9в!
обслуживаемый акб ещё может пережить незначительное превышение напряжение. но всё равно долгое кипение и перезаряд негативно сказывается и сокращается срок службы.

в не обслуживаемых превышение более 14.9в приводит к моментальному кипению электролита. повышенное количество выделение газов не успевает абсорбироваться в акб и выходит наружу. идёт высыхание электролита, уменьшение ёмкости. и при продолжении зарядки завышенным напряжением идёт лавинное убывание АКБ.

Так что в режиме 14.9в смысл прогона есть. АКБ будет заряжен на 85-90%.

Alister писал(а): ↑

27 авг 2018, 22:38

Неплохо бы КТЦ сделать, чтобы знать реальную остаточную емкость.

Это нечем)) только к спецам обращаться.

Alister писал(а): ↑

27 авг 2018, 22:38

после суток отстоя зарядил еще раз в первом режиме

Пожалуй так и сделаю.

Alister писал(а): ↑

27 авг 2018, 22:38

достаточно почитать ту ссылку на обсуждение девайса, которую я давал

Ооо-дааа... там 200 с лишним страниц кажется быстрее будет все режимы перепробовать

Alister, еще раз спасибо за агрегат и подсказки

Отправлено спустя 8 минут :
Save_on, благодарю!
Про превышение тоже читал, что не стоит сильно кипятить.
Ca/Ca - вроде бы и до 16В нормально переносит (опять же - вычитано).
У меня Са+, и вроде он (тоже из прочитанного в инетах) хуже относится к превышениям.
Буду потихоньку тогда "на первой скорости" его расшевеливать.
Поглядим, как будет держать.

ERV писал(а): ↑

27 авг 2018, 22:56

Это нечем

Лампу автомобильную 12в дневного света на 60Вт, это примерно будет ток разряда 5а (можно и меньше, но тогда ждать долго), подключаем к аккуму и ждем, когда напряжение на аккуме (мультиметр надеюсь есть) снизится до 11.2-11.5в (по ГОСТу до 10.8в, но я с кальцием не стал рисковать), умножаем 5а на затраченные часы и примерно получаем 85-90% от остаточной емкости в ач (сравниваем с номиналом), сразу ставим на зарядку.

Отправлено спустя 5 минут 42 секунды:

Save_on писал(а): ↑

27 авг 2018, 22:42

Так что в режиме 14.9в смысл прогона есть.

Если только для новых или периодически заряжаемых, потому что мой необслуживаемый, засульфаченный только короткими поездками, кальций при 14.9 закипал... вытягивал его многократным зарядом в первом режиме до 14.4в... после этого и при 14.9 не кипел (ставил на пробу).

Save_on писал(а): ↑

27 авг 2018, 22:42

ак что в режиме 14.9в смысл прогона есть.

Ага! Особенно если она уже сульфатированная!
Как раз при 15 вольтах прокипит как следует

Save_on писал(а): ↑

27 авг 2018, 22:42

АКБ будет заряжен на 85-90%.

Нет никакой разницы, будет он заряжен на 80 или 90%. Все равно он будет недозаряжен и все равно будет деградация. Но, 14.4 не с потолка взято для необслуживаемых. При этом напряжении с гарантией не будет кипения. А при попытке заряда на 90%, может и закипеть. Вот только хозяин этого не заметит, пока совсем не убъет батарейку от понижения уровня электролита.

Doc Brown писал(а): ↑

28 авг 2018, 09:24

Ага! Особенно если она уже сульфатированная!

Ну так и при 14.4 кипеть будет, однозначно будет

Save_on писал(а): ↑

28 авг 2018, 09:42

Ну так и при 14.4 кипеть будет,

Это должна быть такая степень сульфатации, что его раньше выкинут. 14.9 в автоматах - это зимний режим, когда часть энергии идет на подогрев электролита. А никак не для увеличения степени заряда до 90%

Похоже, батарейку я всё-таки конкретно «укатал». Попробую ещё раскачать с помощью нескольких КТЦ, но на это надо пару дней выделить.
А что…? А вдруг…

ERV писал(а): ↑

28 авг 2018, 21:04

Установил на авто - уже 12.6В.
За день простоя на работе с 12.58 до 12.34 упал.

Машину заводил? Если да, то нормальное поведение для не нового аккума. Если просто поставил, то надо смотреть токи утечки после постановки на охрану.
У моего 1.5 летнего аккума (если не ездить) напряжение после установки на машину с 12.7 до 12.3 падает за двое суток, потом еще 2-3 дня может держаться на этом значении, дольше не получалось проверить.

Отправлено спустя 2 минуты 18 секунд:

ERV писал(а): ↑

28 авг 2018, 21:04

Попробую ещё раскачать с помощью нескольких КТЦ

Даже если не делать разряд, то уж заряжать несколько раз подряд между поездками можно (поездки нужны для перемешивания электролита) и нужно. Можно даже в буферном режиме несколько часов подержать.

Alister писал(а): ↑

29 авг 2018, 00:25

Машину заводил?

Нет, сначала просто воткнул и померил.
Показал 12.6В.

Затем доехал до работы.
Форскан во время движения показывал 13.9…14.0В(VBATT), и 14.0…14.12(VPWR)

На парковке сразу проверил мультиметром - 12.58В.
До 12.34В упало за 8часов. Снижалось постепенно, периодичеки подходил и мерил.
Причем в один момент прям на глазах стал падать - минуты за две с 12.38 до 12.34 снизилось, и при каждом касании щупами на сотку убывало. Это в районе 14 часов дня.
В 16.40 проверил - так на этом уровне и осталось.

Alister писал(а): ↑

29 авг 2018, 00:25

надо смотреть токи утечки

Вот тут интересная штука:
Приехал домой.
Сходил переоделся, возвращаюсь к авто. Измеряю - показывает 12.63В и прям на глазах поднимает до 12.7... чешу репу...
Снова ставлю щупы на клеммы - и бац - уже падает, и также стремительно - до 12.6В...
Из поиребителей ничего не включено. Думал, может подогрев попы пассажира нажат - но нет.

Сейчас утром - 12.31В (это приборка и магнитола проснулись).
Минут через 10 заснули - показывает 12.44В.

ERV, ИМХО при первой возможности заряжать и еще раз заряжать... ну и наблюдать за поведением. )

Насчет 12.3в - раньше старался до этой отметки не опускать, но увидев, что на этой отметке аккум держит 2-3 суток (а может и дольше летом) понял, что это у моего аккума такая "площадка стабильности", т.е. с 12.6 до 12.3 напряжение (под нагрузкой) относительно быстро падает, потом долго держится стабильно и постепенно медленно опускается, т.е. график разряда не линейный.

Alister писал(а): ↑

29 авг 2018, 09:48

при первой возможности заряжать и еще раз заряжать... ну и наблюдать за поведением

Да, пока так и планировал поступить, по крайней мере до выходных. Там, если будет время - попробую реальную ёмкость определить.

ERV, есть возможность на стоянке подключиться к 220? Ну там гараж электрифицированный, мало ли. Если да, то в принципе можно аккум не снимать, а крокодилы БЛ-ки кидать сразу на клеммы и заряжать хоть ежедневно.

Alister писал(а): ↑

29 авг 2018, 10:06

есть возможность на стоянке подключиться к 220?

К сожалению - нет. Гаража тоже нет.
И старую АКБ подарил... так хоть можно было бы временно ей подменить на пару дней летом и для сигналки, а эту погонять зарядником.
Ну - значить буду биципс качать и спину искривлять