Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

maxs-vd писал(а):Хм, я только Saver видел, продавец говорил самая новая модель

На сайте Мишлена уже нет E3A. Так что скорей всего она снимается с производства. Я бы такую брать не стал - потом проблемы искать запасную, если с одной покрышкой что случится. В размере Фьюжа у Мишлена только Energy Saver. Так что, если не рассматривать Конти и Гудьир, то Saver.

maxs-vd писал(а):Мягкость резины второстепенное, главное требование простота управления на скорости.

Это практически одно и тоже. Чем мягче резина тем лучше на скорости она держит дорогу. Но есть и обратная сторона медали. Чем мягче резина тем быстрее износ.

Dima! писал(а):Чем мягче резина тем лучше на скорости она держит дорогу

Че-то понятия элементарной физики подсказывают мне обратное.
Если резина мягкая, то она будет лучше месить грязь, лучше трогаться и тормозить, но вот при большой скорости лишняя степень подвижности в шасси как раз должна приводить к неустойчивости.

il67 писал(а): лучше трогаться и тормозить, но вот при большой скорости лишняя степень подвижности в шасси как раз должна приводить к неустойчивости.

У тебя тут противоречие. Если шина хорошо тормозит, т.е. не скользит в продольном направлении, то с чего она будет скользить в поперечном направлении ("лишняя подвижность в шасси")?
А к неустойчивости приводит в первую очередь высота профиля.

il67 писал(а):Че-то понятия элементарной физики подсказывают мне обратное.
Если резина мягкая, то она будет лучше месить грязь, лучше трогаться и тормозить, но вот при большой скорости лишняя степень подвижности в шасси как раз должна приводить к неустойчивости.

Не знаю какая там у тебя физика. Но мягкая резина лучше прилипает к асфальту, а значит и крепче держит машину. А вот на грязь мягкость резины никак не влияет. Здесь влияет рисунок протектора и способность шины с этим рисунком откачивать эту самую грязь от пятна контакта. Самоочищатся т.с.

Чем жестче шина и ее протектор, тем лучше по грязи, но шумно по асфальту.

Dima!,Doc Brown, в интернете конечно показывая на "квадратное" можно спокойно говорить "круглое" и фиг тебя кто переубедит
Мы с вами видимо разную физику изучали.

По закону инерции, в нормальном автомобиле (имеющем приличное возвышение над землей, в отличии скажем от Формулы 1), чем мягче его связь с землей, тем хуже автомобиль будет следовать заданной траектории. Даже не говоря о прочих факторах, - боковой ветер, соседние машины итп.

il67 писал(а):чем мягче его связь с землей

Не понимаю. Что значит мягче?

Когда говорят о мягкости резины, в первую очередь имеют ввиду зону протектора. А ты про борта что ли? Так там совсем другой коленкор.

а вот что по этому поводу пишут в инете 3й пункт /go.php?url=http://www.laneks.lv/rus/informacija/soveti/

Bridgestone Ecopia EP100A - кто нибудь её уже щупал? Есть ли достоинства кроме того, что она очень "зелёная"?
Полимеры в составе смеси - ответ япов на неурожай древесного каучукового сока или происки маркетологов?

Dima! писал(а): А ты про борта что ли? Так там совсем другой коленкор.

+1
Одна и та же мягкая резина (т.е. с мягким протектором) будет относительно плохо держать рысканье и боковые ускорения на 60-м профиле, но прекрасно держать дорогу на 50-м профиле. При этом мягкость будет абсолютно одинаковой и протектора хватит на одно и то же количество километров. И тормозить будет абсолютно одинаково (при условии сохранения одинакового пятна контакта в процессе замены покрышки на меньшую высоту).

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

sedric писал(а):Полимеры в составе смеси

Если под полимерами подразумевается силика - то это расширение температурного диапазона покрышки. Чтобы не так дубела при приближении к нулю.

Doc Brown писал(а):Одна и та же мягкая резина (т.е. с мягким протектором) будет относительно плохо держать рысканье и боковые ускорения на 60-м профиле, но прекрасно держать дорогу на 50-м профиле.

Мне просто любопытно, на какой резине тебе так удалось поездить?
Сначала на 60-м профиле, а потом на 50-м...с этим... с пятном одинаковым.

Основным преимуществом покрышек Ecopia EP100A является снижение расхода топлива по сравнению с аналогичными шинами более чем на 3%.

Этим всё сказано. Обычная маркетинговая туфта. Т.е. просто разработана покрышка, чтоб было чем завлечь потребителя, а то Потенза уже примелькалась, и дальше пошла голимая реклама. Надо подождать тестов ADAC по торможению на сухом и мокром асфальте. Тогда можно будет размышлять. А 3% экономии - это сферическая лошадь в вакууме.

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:
il67
Погоди. Мы обсуждаем физику, а не мой опыт. Имеем шины с разной высотой профиля, но одинаковым пятном контакта. Как ты понимаешь, подобрать такие размеры вполне реально. Резиновая смесь имеет одинаковую мягкость в зоне протектора. Какое будет поведение при торможении на прямой и при движении по дуге поворота? Я это расписал чуть выше.

Добавлено спустя 5 минут 41 секунду:
Тема перестала быть срочной и переносится в профильный раздел

Так ведь производитель, скорее всего, тоже в детстве изучал физику... и борт 60-ой дополнительно усилит

Ладно, пустые терки все это...
Нам бы ща сюда <ник удален, ибо переход на личности недопустим! >, мы б уже восьмую страницу к этому времени заканчивали

il67 писал(а):борт 60-ой дополнительно усилит

Ладно. Заканчиваем. А то как-то начали скакать с одного на другое. Если усилит - он перестанет быть "мягким". Тогда все рассуждения полностью теряют смысл. Просто берутся тесты, заслуживающие доверия, смотрится поведение покрышки и делается выбор. (Я доверяю ADAC)

Кстати, о мягкости и маневрах на скоростях. Формула-1 - рекордные маневры.
Если бы было лучше использовать жесткую, то не понадобилось бы
несколько смен колес за гонку.
(В Формуле, если верить Инету, резина что-то вроде плохо пропеченого каучука)

здрасте!
А чего все про размеры молчат ? Я вот хочу всё же прекратить практику "парковка по звуку" защитой о бордюр . Вот выбираю между 205\65 и 195\70. Пугают тем, что при загруженности машинки будет где-то чиркать. Есть опыт\мнения ? Убрал офф под спойлер. Doc Brown

Ну вот зимняя резина тоже мягкая, на лето близко такого счастья не надо, запоздалые реакции на руль, дополнительная рулежка на не ровной дороге, итп...
Хотя в любом случае после зимней резины любая летняя будет просто сказкой!

Недавно по ТВ показывали инфу по шинам:
Если крупный глубокий протектор - грязевая
Продольные канавки - управляемость
поперечные - отведение воды (антиаквапланирование)
диагональные - не помню.
А мягкая или твердая - мне кажется этим можно принебречь.

Lom писал(а):Продольные канавки - управляемость
поперечные - отведение воды (антиаквапланирование)
диагональные - не помню.

Продольные и диагональные- тоже отведение воды, только другая идеология при расчете рисунка шины. Управляемость - это максимальное количество резины в пятне контакта. Т.е. рисунок рассчитывается так, чтобы обеспечить достаточный отвод воды при минимуме канавок.

Lom писал(а):А мягкая или твердая - мне кажется этим можно принебречь.

Это имеет смысл рассматривать только с точки зрения жесткости боковины - чтобы об бордюры или камни не пропоролась легко. С точки зрения управляемости, лучше смотреть на тесты, а не на субъективные тактильные ощущения.

Lom писал(а):Если крупный глубокий протектор - грязевая

Еще желательно не сильно зализанные бока протектора. И чем они зубастее, тем лучше будет грести шина по грязи.