Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Покумекаем?
Вопросы такие:
1. Как стравить газ в полевых условиях (у дома не хочу. куда-нить отъеду в глухое место и там)
2. Масло потом наверное надо залить. Или перед стравливанием хорошенько прогнать систему?

Цель - ставился БУшный осушитель, так как не было 100% уверенности, что заработает система. Теперь ежу понятно, что все чикипуки, надо поменять осушитель и заодно заменить капилляр (на фьюжах с автоматом стоит свой хитрый, а то этот простой долбит систему дерганием. Вкл/выкл часто).

*Casper* писал(а): Как стравить газ в полевых условиях

В смысле, как стравить? Крышечку открутил, на ниппель нажал и трави...

Масло заливать надо если при стравливании хладагента оно вышло. Принцып такой - сколько масла слил - столько надо залить обратно (это если не менять никаких деталей). При смене определенных деталей системы кондиционирования в систему нужно заправлять определенное количество масла. По ЕКату при замене аккумулятора-осушителя "Залейте такое же количество + 90 мл." (я так понимаю что надо залить столько масла сколько слилось при выкачке хладагента +90мл которые "живут в самом осушителе"). На другие элементы системы кондиционирования идут другие объемы масла. Масло в фордах имеет допуск WSH-M1C231-B, Hella по своему доку заправочных объемов пишет что в Fusion можно заливать "PAO 68 or PAG ISO 46" - первое синтетика, второе минералка, при этом в систему где залита минералка можно добавлять синтетику вроде как. Ссылка на документ http://www.autototal.ro/dmdocuments/Cat ... 0Hella.pdf. Всего в системе 207мл масла по ЕКату.

fidel1970, надо чтобы было стравлено, а не получилось так, что при расстыковке труб, будет легкий ударчик по лапкам.

А как уловить масло при стравливании?

*Casper* писал(а): А как уловить масло при стравливании?

Вообще для этого предназначены специальные станции для обслуживания систем кондиционирования (причем не все из них способны отделять масло). В домашних условиях - я без понятия.

Добавлено спустя 10 минут 39 секунд:
По идее можно купить какой-либо небольшой масло-отделитель и выходящий фреон пропускать через него (при стравке уходит как правило 5-20грамм масла). Причем компрессорное масло достаточно жидкое, это так же надо учитывать при подборе масло-отделителя.

Саша, а может ну его? К спецам, там еще ваккумумирование надо делать, влагу выгнать и больше/меньше хладагента не айс и т.п.

Сергейsp писал(а):К спецам

+1
Тут действительно аппаратура нужна.
Кстати, сейчас процедура диагностики и перезаправки не так уж и дорога.

Сергейsp писал(а):а может ну его? К спецам

Ох, блин, Серег. Всякий раз как я к спецам поеду, что-нибудь отламывается. Я их уже просто боюсь.
Вакуумирование и заправку сделает друган в гараже. Я ему недавно помог с электрикой, так что сделает. А вот подготовить хочу сам. Ну их нафиг этих спецов.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Мне главное сказать "Чел, погоняй вакууматором пол часика и заправь 640 грамм хладагента и 105 грамм масла. Все. Ну или ваще сам. Хотя ручки пусть он луше крутит.

А в два этапа, откачает, поменяешь и снова к другану?

А есть разница? Стравить или откачать?

Так не искать глухое место и использовать по новой.

Думаешь легче найти тару под хладагент?

*Casper* писал(а):А есть разница?

Есть.
Стравить - навсегда. Откачать - потом закачать обратно можно.
Но, это не твой случай, раз ты к спецам не хочешь.

*Casper* писал(а):Думаешь легче найти тару под хладагент?

Если он заправкой занимается, думать нечего.

Ну и опять же 2 раза ездить придется. Мне быстро не снять, надо телек скидывать. У меня ж крепежа не было, пришлось импровизировать.
Ну может еще какие мысли появятся. Не завтра же еду. Еще не накопил

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
Класс. Дунул в микрокат, вбил свой вин - осушитель, компрессор, трубки - НЕ ЯВЛЯЮТСЯ не подходящими деталями. А вот мозг климата и моторчики - являются. Чудесааааа

Масло не вылетит если газ спускать с паровой трубы( толстой), контролируя нажимом на золотник. Газ можно стравить возле дома, он безвреден.
*Casper*,а чем Б/У осушитель не устраивает, понимаю что сейчас система работает. По поводу вкл./выкл. может недостаточно фреона.

Религия. Капилляр мерзнет. Были моменты, когда кондер не холодит, выключаешь машину, раз, два, и слышишь как начинает сифонить и довольно продолжительно. Явно перемерзание капилляра. А это значит есть влага. Ну об этом еще и заправщик предупреждал, что не стоит ставить БУ. И все равно мне капилляр менять (у АКПП он другой). А значит надо двух зайцев стрелять.

Капилляр засчитан на систему (производительность компрессора - мощность испарителя), если брал комплект с одной машины для установки. то его менять не нужно. Саш, если в системе есть влага то при работе компрессора, где влага там будет покрываться большим слоем инея.

*Casper* писал(а): Ну об этом еще и заправщик предупреждал, что не стоит ставить БУ

Влагу заправщик должен был увидеть при вакуумировании.
Знать бы что манометры показывают при работе кондиционера (особенно в момент отключения эл.муфты).

Для механики капилляр упрощенный статический ставится, а для автомата ставится плавающий, вариабельный. Такая вот разница. Да и по плану было в последствии заменить осушитель.

Заказал родные гайки под осушитель. Пришло вот это Вопрос - как они крепятся на кузов машины?