Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

FAnd писал(а): ↑

03 июл 2018, 20:53

буду регулировать подшипники, замеряя ток нагрузки.

Прошу прощения, а как можно регулировать подшипники?

Подключаете через амперметр моторчик. Наблюдаете. Чем меньше механическая нагрузка, тем меньше и электрическая. Обойма подшипника может встать с перекосом. Отсюда больше ток

FAnd писал(а): ↑

21 сен 2018, 16:32

Чем меньше механическая нагрузка, тем меньше и электрическая.

можно поделиться опытом - как именно или что именно нужно делать с подшипником для уменьшения и поиска минимума мех нагрузки? Как понять, что это именно минимум для подшипников такого диаметра?
С метровыми подшипниками и подшипниками скольжения, скажем, токарных станков, я могу как-то это представить, но вот с мелкотой типа нашего моторчика - как-то не очень.
Как сильно изменяется ток из-за перекоса подшипника? (от и до, если не трудно...)

Привет форумчане! Вставлю и свои пять копеек. Разобрал сегодня вентилятор печки (спасибо всем за алгоритм разборки), что бы поискать источник противненького писка при его работе. Добрался до моторчика и его подшипников. Да, смазка присутствует, но не там где надо. Помыл, почистил и обратил внимание на шайбу с рогульками, которая держит втулку в посадочном месте. Какая-то она уставшая вся. И кажется мне что это и есть источник звука. Как мне кажется при застывшей смазке (или при полном её отсутствии) втулку заклинивает на валу двигателя и она начинает крутиться вместе с валом. А писк появляется от трения рогулек стопорной шайбы о наружную поверхность втулки.
А теперь, собственно, о лечении. Подобрал подходящую по размеру трубку (торцевой ключ на 19) посадил шайбу на 2-3 мм ниже. Втулку при этом зажало плотнее к корпусу опоры надеюсь не прокрутит. Процедуру проделал с обоих сторон т.к. конструкция одинакова. Дальше смазка и сборка. Смазывал керамической смазкой для направляющих тормозных суппортов.

Всем привет! Также всем спасибо за мануал по снятию и ревизии мотора печки! Вчера 10 ноября тоже снял моторчик. Продул и пошел дальше: снял прижимные шайбы, достал втулки. Где уж не помню, но читал, что втулки эти металлокерамические и пористые, пропитаны маслом на заводе, каким - никто не знает, чтоб восстановить работоспособность надо опять пропитать их маслом. Так вот при нагреве горелкой задней втулки из неё выделялось масло, а при нагреве передней- нет. Следовательно передняя высыхает раньше. Я нагрел их (температуру примерно до начала мокрения той что живая) и кинул в бутылку с веретенным маслом, уж не помню где вычитал такой способ, но утверждают- работает.
Еще, во многих моторах с такими подшипниками есть фетровочки пропитанные маслом и они стоят как раз под прижимной шайбой, на наших нету, почему- не ясно. Я сделал из плотного войлока, залил маслом и поставил. Втулки местами поменял.
А, вот еще момент, вал якоря в местах где трутся втулки, надо потереть мелкой наждачкой вдоль оси, чтоб матовый стал. Коллектор шлифанул наоборот до блеска.
В итоге - ТИШИНА! Сегодня утром +4, вторую скорость можно не включать, в салоне тепло.

P.S. Говорят подходит мотор от печки ГАЗ-53, взял я старенький у автоэлектрика на работе для примерки, да, по размерам подойдет, но разобрав, -- хилый он в плане щеток и коллектора, все внутренности в пыли от щеток. Но втулки в нем с фетровочками и он обслуживаемый!

Подскажите кто знает размер втулки моторчика печки (может их попробовать заменить)?

Всем привет. Меня тоже не прошла стороной проблема гудящего вентилятора отопителя. В итоге, после разборки и дефектации, было видно что передней втулке пришёл конец. Она была запилена и люфт был довольно большой. Заменил на подшипник 26*10 мм, но на вал выточил бронзовую втулку, поскольку вал 8 мм. Пришлось конечно повозиться, но в результате вал сидит на своём месте, и даже намёков на люфт нет.

Поставил мотор Автомагнат 683780, обернул в один слой "термоусадкой" из бутылки и отрезал заднюю часть вала, переднюю не трогал. Результатом доволен, на 1 гудит чуть громче родного, но наконец без сркипов и треска. Иронично, что щетки в родном выглядят так, как будто на небольшую ядерную войну рассчитаны, а втулки уже дали дуба.

Fasterpast писал(а): ↑

16 фев 2021, 19:10

Поставил мотор Автомагнат 683780, обернул в один слой "термоусадкой" из бутылки и отрезал заднюю часть вала, переднюю не трогал. Результатом доволен, на 1 гудит чуть громче родного, но наконец без сркипов и треска. Иронично, что щетки в родном выглядят так, как будто на небольшую ядерную войну рассчитаны, а втулки уже дали дуба.

Тоже летом менял моторчик и обратил внимание на сечение щеток До этого смазывал, но все без толку. Поставил 683780 для ГАЗ-3221/ПАЗ-3205. Почему-то с этим артикулом есть несколько вариантов с разными названиями. Будто на нескольких заводах делаются. Щетки в нем, конечно, поменьше. Зато корпус разборный, что дает возможность полноценно обслуживать по мере необходимости (те же щетки менять). Может, в силу неразборности родного моторчика и щетки в нем такие

Я снял мотор, сдёрнул крыльчатку, снял планку с задней втулкой(сточил расклёпанный металл крупным надфилем)и, пытаясь вытащить вал, ненароком, выдавил втулку, ближнюю к крыльчатке. Зато удалось прочистить обе втулки как следует и их посадочные места, набил туда густой смазки(название не знаю, напоминает малиновый джем цветом и консистенцией).
С немалым трудом смог вернуть на место выдавленную из под прижимной пружины втулку. Из тонкого войлока сделал что-то вроде сальников. Вернул на место планку с задней втулкой и молотком, понемногу, на весу, расклепал целый металл по месту старой посадки. Подправил поперечными ударами по планке втулки положение вала так, чтоб свободно вращался. На планку насадил пробку от ПЭТ бутылки 1,5 литра, в качестве пыльника.
Всё собрал, всё работает. Спасибо всем за советы. Пробег всего 87К, так что игнорировать было не вариант.

Всем привет!
Никто не в курсе, подходит родная крыльчатка на дубль от лузара? Просто привезли лузаровский вентилятор за недорого (1150 рэ). Но видать вилами разгружали где-то и повредили крыльчатку. Перезаказать за те же деньги не могут- больше нет за такую цену. Думаю возвращать бабки или переставить крыльчатку если подходит? Родной пока работает но свист уже напрягает..

Дмитрий Б писал(а): ↑

23 сен 2021, 08:46

Родной пока работает но свист уже напрягает..

Ну так а почему бы не обслужить родной, который свистит, так, как это предлагают в "Литературе"(ссылка на первой странице)? Это будет явно дешевле даже того, который поломанный тебе привозили.

Добрый день! Подойдет ли Мотор отопителя КЗАЭ 45.3730-10 (ГАЗ 3302 Газель) для нашего авто!?

Привет, коллеги.
Вот и я свой моторчик снял.
Перестал работать.
После снятия выяснилось, что на одной щетке пропала пружинка, щётка не прижимается к якорю.
Так как моторчику 16 лет и вообще ржавчины в машине сильно прибавилось после последних тёплых зим в СПБ, думаю она просто проржавела до состояния разрушения.
Щёток ещё много, более половины ещё есть ресурс.
Пока поставлю аналог так как зимой без печки труба.
А старый как подменку хочу подремонтировать, хотя какой там ещё ресурс остался после 16 лет - стоит ли...

nekto75 писал(а): ↑

03 дек 2022, 00:50

...старый как подменку хочу подремонтировать... после 16 лет - стоит ли?...

Мой фьюж 2006 года, моторчик разобрал, почистил втулки, набил сальники, слегка "выгладил" вал и продолжаю пользоваться родным, цена вопроса вышла - пару вечеров поколупаться в машине под "пенное"...

Дратути.

Закоксовался передний подшипник (ближний к крыльчатке).
Графитовая втулка сидит мертво, руками ни прокрутить ни сдвинуть.
Буду стараться снять целой.
Может есть смысл ее попробовать отмочить, но тогда чем именно?
ну или еще посоветуйте какие действия сделать до попыток силового воздействия на нее.

вот тут уже почистил на скорую и вал и ее. Крутилась она в своем посадочном месте и к моменту снятия уже был заметный люфт, т.е. достаточно стерлась внешняя поверхность.
Случилось видимо давно.
Сначала появился свист на первой скорости, но было недосуг. Года 4 назад первый раз сдох термопредохранитель.
Этой зимой опять, хоть я и старался всегда запускать на максимальной (4 скорости) а потом переключать на первую.
Зиму докатал пользуясь только 4ой, леть было снова менять предохранитель, понимал, что надо чистить, а зимой условий не было.
Ну и вот результат.
И закис он потому что лет 6 назад я сстал оооочень редко пользоваться машиной.
видимо влага успела попортить вал и втулка приросла.


Увы, замену ей я вряд ли найду в своих палестинах, а так бы сбил, почистил вал и поставил новую.

Судя по последней странице ветки, заклинившая передняя втулка - это типовой случай, у многих так...

И еще вижу что сообщество так и не пришло к консенсусу, смазываемые у нас эти подшипники или на собственном графите должны работать по сухому.

Пока решил немного взбрызнуть тефлоновой смазкой из балончика (вд`шки под рукой увы нет, это единственная жижа смазывающепроникающая), и пока оно будет киснуть почитаю всю ветку, может кто-нибудь уже так же мучился со сдергиванием втулки.
Хочется ее прям сейчас отверткой поддеть, а не ждать, но сломается же

ура! я таки сорвал втулку, тефлоновая жижа для цепей (японская ) очень помогла.
полностью пока не снял, т.к. самый конец вала тоже побит ржавчиной, втулка уперлась. надо почистить сначала.

потом вал полирну 000 шкурочкой, втулки поменяю местами.
решил пропитывать чем-то жидким, но под рукой только моторное (и вроде коробочного капля оставалась, но не уверен), а в ветке кто-то скепсис высказывал из-за моющих присадок, хотя я пока не понял в чем именно недостаток.

еще осмелюсь высказать предположение, что свист может быть как раз когда втулка настолько плохо проворачивается на валу, что начинает вращаться в своем креплении.
потом выработка и люфт с вибрацией.
и смазыванием без разборки это не исправишь (вот и повторные свисты со времнем).

упд.
Забыл спросить. а коллектор имеет смысл шлифануть слегка нулевкой, или лучше не трогать?