Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Хм, такое в форскане есть...
С телефона наверное не вариант, только с компа. А простой лицензии хватает? А то расширенная закончилась.

Не вариант, вчера попробовал, нет такого режима на телефоне.

На компе есть (картинка с интернета)


Называется "Сервисный спуск ABS".

Расширенной лицензии не надо.
Переключателя шин не надо.
Достаточно недоработанного elm327

Кроме того вчера глянул, тормозные шланги у себя.
Машине 11 лет.
Шланги в прекрасном состоянии, на изгиб всяческий никаких трещин не появляется.

Шланги стоят ate 9000 , стандарта SAE J1401 , оболочка шланга этилен-пропиленовый каучук EPDM.

В общем-то доверие шлангам ate есть.
Осталось промерить степень их расширяемости под давлением.

Как вам такой вариант.
Обматываю шланг проводком от витой пары, спирально обматываю - типо как пружинкой.
Завожу машину (чтоб вакумник работал), жмякаю всячески педаль тормоза, в том числе ударом.

Потом смотрю как расширилась проволка на шланге.

Может кто еще предложит вариант, как оценить расширяемость тормозного шланга?

SAnat, можно покрасить шланг так, чтобы при ожидаемом расширении краска лопнула. Другое дело, что если шланг начнет раздуваться таким образом, то это отразится на качестве торможения - машину начнет тащить. Я это на старушке Волге прошел: с виду шланг как шланг, остальная тормозная вылизана как котовы бубенцы, а машину тащит в сторону при торможении. Заменил шланги и всё прошло - как по рельсам стал тормозить.

SAnat писал(а):Может кто еще предложит вариант

Ставишь камеру,снимаешь процесс,смотришь.

а у нас система тормозов двухконтурная?

Да, диагональная.

Что же, добрался наконец заменить ТЖ, приобрёл TRW\Lucas Dot4 на всякий случай две канистры, взёл нетбук с предустановленной Forscan с обычной лицензией и самый дешманский адаптер elm327, две капельницы, ключи, ну и, как оказалось, помощника, ибо если не придерживать или не захомутить, шланг капельницы вырвет давлением и всё зассыт в округе. Выкачал из бачка всю старую жидкость, долил новой, накинул ключ на штуцер, наживил шланг от капельницы, сделал пол оборота ключом, жижа понемногу пошла, помощник придержал пальцами шланг на штуцере, я в это время запустил в программе "Сервисный спуск ABS", и методично нажимал на педаль тормоза, помпа ABS в это время создавала давление в контурах. Делал по одному колесу, в два подхода, на каждый подход подливал жидкость. На всё полчаса с приготовлениями, ушёл литр жижи(1 канистра), и на руках чёрный "чай" из старой жидкости. А так же пострадала одна пара джинс помощника, когда первый раз даванула жидкость и никто не держал шланг.

Lothan, признаю, ранее был приверженцем подобного метода.
Но, после приобретения некоторого опыта, считаю, что "Сервисный пуск" уже ни к чему, а нажатие на педаль при прокачке - анахронизм.

fidel1970 писал(а):после приобретения некоторого опыта

Произвожу замену блока и прокачку всех колес за пол часа с перекурами на кофе.

*Casper* писал(а):Произвожу замену блока

Да, да. Плюс переборка самого блока АБС.

fidel1970 писал(а): "Сервисный пуск" уже ни к чему, а нажатие на педаль при прокачке - анахронизм.

А вы уверенны , что создание избыточного давления в бачек, через крышку + сосок от безкамерки, полностью прокачивает весь блок АБС от старой жидкости?

SAnat, с каких это пор ты ко мне на ВЫ?

SAnat писал(а):полностью прокачивает весь блок АБС от старой жидкости?

Контроль исходящей жидкости при прокачке полностью ложится на прокачивающего.
Цвет жижи, отсутствие пузырьков воздуха - основные критерии оценки.

Ну и тактильные ощущения при торможении. Если необходимо что-то ещё, милости просим на спецстенд по проверке усилий тормозной системы.

Так ли это необходимо?

Ну на самом деле Стас прав, есть возможность, что вихрь в блоке не позволит полностью заменить объем жижи. И прокачка силами АБС улучшит результат. Но, ИМХО, это в теории. На практике наверное дроч с педалью не хуже программы.

вчера решил поменять тормозуху. на правом заднем и остановился)))

предыдущий ремонтер, зараза такая, сбил грани штуцера прокачки. короче, невозможно его крутить рожковым ключом.
вывернул штуцер головкой.. кстати, в книжке написано "нужны ключи на 9 и 11" а штуцер на 7.

короче, есть от кого его заменить или надо искать чисто фордовский?

Хмм. Ну я всегда крутил головкой. Там рожком подлежать сложно. А штуцер вроде и Тазовский подходит какой-то. Там вроде стандартно все

*Casper* писал(а):Хмм. Ну я всегда крутил головкой. Там рожком подлежать сложно. А штуцер вроде и Тазовский подходит какой-то. Там вроде стандартно все

да как -то крутить головкой штуцер с одетым шлангом очень сложно))))
а у вас тоже на 7? а то что -то гложут смутные сомнения, что у меня уже не родной стоит.

Орига 7 был, поставил аналоговый цилиндр - стало 8.
Перед орига 9.

11 - это трубки.

*Casper* писал(а):Орига 7 был, поставил аналоговый цилиндр - стало 8.
Перед орига 9.

11 - это трубки.

ясно... ,

leo13 писал(а):короче, есть от кого его заменить или надо искать чисто фордовский?

https://www.drive2.ru/l/5723601/

leo13 писал(а):Ну я всегда крутил головкой.

Я рожковым и накидным, больше накидным.

leo13 писал(а):а у вас тоже на 7?

Задние на семь, это родные.

Чтоб откручивать слизаные штуцера и вообще меньше повреждать новые, есть такой ключ http://xn--812-qddoygcyjlej.xn--p1ai/kl ... ima-v.html

SAnat писал(а): Чтоб откручивать слизаные штуцера и вообще меньше повреждать новые, есть такой ключ http://xn--812-qddoygcyjlej.xn--p1ai/kl ... ima-v.html

епрст... где -то у меня такой был... вспомнить бы где только лежит....)))))