Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

А ты с мозга разъём и не снимешь. Звонить придётся так, прокладывать иголкой. А лучше осциллографом на гене

Фига себе, а если обрыв как раз на выходе с колодки? будем мучаться, но и не такое делали на атомных ледоколах (я там работал инженером)

Добавлено спустя 13 минут 44 секунды:
И интересно, как не снимать разъём? Оболочку вскрывать перед разъёмом?

0в с гены, это как? Клемма скинута?
А точно мозги, сначала надо стучать по генератору. Щетки частенько виснут. Если все оживает после ударных процедур, стоит проверить. Экзотические варианты бывают, но надо от простого. Что там происходит на 5 тырах оборотов вообще не ясно.

Чехол разъёма снять можно, а сам разъём на срывном болте.
Лучше все же на гене осциллом. Там шим хорошо видно и огрехи тоже

Подскажите пожалуйста. Сегодня загорелась во время движения лампочка аккумулятора, через 15 минут погасла. Заряд через сигналку на брелке смотрел-11.6.
Что может быть? Только менять генератор? На какой лучше? Или возможно что то еще?
Заводил еще 2 раза после этого, завелась нормально вроде. Лампочка больше не загоралась.

Nike34rus писал(а):Заводил еще 2 раза после этого, завелась нормально вроде. Лампочка больше не загоралась.

А напруга при этом?

В итоге вчера сел аккум и машина встала, ночь заряжал, доехал до сервиса, сначала сказали что щетки генератора. Разобрали, сказали что что щетки в идеале, будут искать причину, есть у кого мысли?

Утром когда заряженый акум поставил, 12.6 было, доехал до сервиса 11.0

Первая мысль сменить сервис, они на заведенном смотрели сколько выдает?
Может диодный мост или обмотка. Снимите гену и в специализированную мастерскую.

Таки что говорит позвонка проводов?

Да мысли есть взять мультиметр (вольтметр). Завести машину и прямо на генераторе посмотреть сколько вольт на выходе, затем посмотреть тоже самое на клеммах АКБ.

SAnat писал(а):затем посмотреть тоже самое на клеммах АКБ.

Там провод толщиной с палец, думаешь будет разница?

Ура! Наконец-то потухла лампа. 3 месяца ездил на аварийном режиме, т.е. гена выдавал 13,6В. Мне просто не до него было, то сцепление менял, то ГРМ. А сегодня ещё раз прочитал весь форум и меня кольнуло, ведь я всё проверил, кроме провода от предохранителя F28 3A до колодки гены. И сегодня оказалось +12В не доходит от предохранителя. Замарачиваться не стал и подал +12В от силового провода гены через предохранитель на колодку, не вскрывать же жгуты все, а то ещё что-нибудь полетит. Лампочка сказала, ну наконец то, и потухла через 10с после пуска. Напруга пока 14В, т.к. аккумулятор больше 13,6В не видел 3 месяца, ему надо зарядиться, на ночь оставил на подзаряд. Вот так вот, вроде и провод многожильный, но его нет, а тебе головная боль, хорошо больше не выпускают эти регуляторы, а то вчера в магазине спрашивал и купил бы, если бы был или гену б/у. Короче надо с мелочёвки начинать, т.е. провода, чудес не бывает

Добавлено спустя 6 минут 42 секунды:
И действительно, если гена способен работать в аварийном режиме 13,6В, не чего в него лезть, проверяй остальное.

stepiu писал(а): Загорается лампа разряда и если заглушить в этот момент двигатель, - то не заводится- вообще тишина .

stepiu, удалось ли решить проблему и каким образом? У меня тоже самое началось.

Пока нет.

Всем , привет . Выручайте , что-то я со своим фьюжиком совсем нервный стал . Проблема в том , что периодически загорается лампа заряда АКБ. Что интересно , когда спецы проверяют напрягу , то все ок . Но ... забил я на это дело и решил прокатиться как следует . В результате , посадил АКБ .Сперва начал на ходу подмиргивать АБС , потом почему-то поднялась температура , затем машина перестала совсем заводиться , Зарядили АКБ , завели , проверили - все Ок . Проехал минут 15-20 , опять та же канитель - горит лампа . Поехал в другой сервис - поменяли обмотку гены . Поставили , опять такая же фигня . Но электрик , который менял обмотку , сказал чтобы я не бздел , теперь-то точно не разрядится АКБ . А вся проблема в мозгах и надо ехать к другому мастеру , мозги лечить . Короче , сегодня снова поехал прокатиться как следует , и снова-здорово . Хорошо , что контролировал температуру и уже в момент парковки возле дома , она чуть приподнялась , а я машину успел заглушить . Парни , нужна помощь , подскажите может кто-нибудь что-то понимает в тех симптомах , что у меня в машине есть . Правда , есть один момент , когда лампочка не загорается - это холодная машина . Т.е. пока температура жидкости не поднялась до середины , все ок - и обороты двигателя 700-800 , и работает отлично . Когда загорается лампочка , во-первых перестает работать обогрев лобового стекла , во-вторых обороты 1000 , а при остановке они еще выше , так что машину тяжко застопорить . ( 2010 г.в. , 180000 , 1,6 бензин , АКПП ) Как-то так . Help !!!

Я бы осциллом посмотрел что приходит на гену. Такое чуство, что нет управления.

Оживлю тему чуть - сегодня подтвердилась "Проблема Синего Провода Генератора" - с утра зажглась лампочка аккума. Час покатался. Эффекты как описаны - заглушил если постоять подольше - при запуске гаснет, но через пару секунд зажигается.
После изучения проводов и форума обнаружил средний синий провод на разъеме генератора со следами окислов. Так и есть - сгнил! Провод короткий, пришлось наращивать. Самое сложное было разъем разобрать, но в итоге на все ушло минут 15. Да, после того как завел - некоторое время (минуту, может) лампочка еще горела, потом погасла (видимо, когда интеллект обнаружил что все с напряжениями в порядке). Сейчас все в норме, можно в статистику вносить!))

Синий получается управляет?

Получается - так. А может обмотка возбуждения? Хотя, не понятно - чем там еще управлять-то можно..

Внутри стоит регулятор. По проводу идет ШИМ. Чем длиннее сигнал, тем больше регулятор поднимает. Если сигнал отсутствует долго, то регулятор удерживат 13.6 самостоятельно.